Proširenje aerodroma razvojni okidač za cresko-lošinjsko otočje

Korisnička ocjena:  / 0
LošeNajbolje 

aerodromNiz godina o lošinjskom aerodromu, tj. Zračnom pristaništu Mali Lošinj, govori se gotovo isključivo s aspekta njegovih ograničenja, jer aerodrom može prihvatiti samo male avione, pa je središnja tema produljenje piste i izgradnja poslovne zgrade, što su preduvjeti za prihvat većih zrakoplova, piše Ira Cupać Marković u Otočnom Novom listu za studeni.

Iako se ta investicija smatra priroritetnom, budući da se radi o infrastrukturnom objektu iznimno velike važnosti za cijelo cresko-lošinjsko otočje, na nju se čeka godinama, pa se i prvotni planovi moraju mijenjati, jer se pokazuju nedostatnima. Naime, uzletno-sletna staza lošinjske zračne luke ima 900 metara, a posljednjih desetak godina govorilo se i radilo plansku dokumentaciju za njeno produljenje na 1.300, točnije 1.260 metara. To nije realizirano, a u međuvremenu najnovije studije pokazale su da je potrebno pistu produljiti na 2.000 metara, pa se sada projektna dokumentacija radi za tu duljinu piste.

Nakon dužeg vremena priča oko otočnog aerodroma, čini se, pomiče se s mrtve točke, što se moglo osjetiti i u razgovoru s direktorom Zračnog pristaništa Alanom Horvatom, koji je na naše pitanje ima li novosti oko aerodroma, nakon dugo vremena s entuzijazmom i veseljem informirao. Pa krenimo redom.

Početkom godine novi partner

Najnovija je vijest da je ovog tjedna potpisan ugovor s Institutom građevinarstva Hrvatske (IGH) d.d. iz Zagreba, o izradi idejnog projekta za ishodovanje lokacijske dozvole nove putničke zgrade te rekonstrukciju i dogradnju uzletno-sletne staze lošinjske zračne luke. Rok za izradu idejnog rješenja i ishodovanje lokacijske dozvole je godinu dana. Temeljem studije opravdanosti povećanja kapaciteta, projekt se sada radi za pistu duljine 2.000, širine 45 metara, a direktor Horvat pojašnjava da se pokazalo, ukoliko se Lošinj želi okrenuti udaljenijim tržištima, među ostalima skandinavskim zemljama, Rusiji, sa čijih se tržišta u narednim godinama očekuje povećanje dolazaka, potrebno je pistu produljiti. Uz rekonstrukciju i dogradnju, projekt sadrži i izgradnju pristanišne zgrade veličine 2.900 metara četvornih na dvije etaže. Investicija se procjenjuje na minimalno 15 milijuna eura, a u najboljoj varijanti njen početak bi mogao biti za dvije i pol godine.

Sredstva za izradu projektne dokumentacije osigurat će Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture. U investiranju aerodroma uz suvlasnike, ključnu ulogu u investiciji trebao bi imati budući partner, s kojim se trenutno intenzivno pregovara. O kome se točno radi direktor Horvat za sada nije želio govoriti, nego je dodao da bi taj podatak mogao biti prezentiran javnosti početkom iduće godine, kada se zaokruže i definiraju pojedinosti. Osim osiguranja sredstava za ovu investiciju, na dinamiku njene realizacije značajno će utjecati i postupak izvlaštenja. Naime, poznato je da na cresko-lošinjskom otočju rješavanje imovinsko-pravnih odnosa ide izuzetno teško i sporo, jer je stanje složeno, na parcelama je upisan »mali milijun« vlasnika, stanje u gruntovnici i katastru u naravi je neusklađeno. Država je u prethodnom postupku izvlaštenja, kada su se radile pripreme za realizaciju produljenja piste na 1.300 metara, proglasila projekt od posebnog interesa za Vladu RH, kao što imaju autoceste, pa je rješavanje imovinskopravnog statusa išlo nešto brže. Isto će se tražiti od države i sada, kada treba ponovo rješavati imovinskopravna pitanja, budući da je projekt većeg obima od prvotnih planova. Do sada je imovinski riješeno oko 50 posto sveukupno predviđenog obuhvata.

Direktor Alan Horvat kaže kako je sada ispunjen jedan od vrlo važnih preduvjeta, a taj je da su svi suvlasnici usklađeni i jedinstveni u namjeri da se projekt produljenja piste i izgradnja pristanišne zgrade što skorije realizira.

Hoteli s pet zvjezdica

- Do sada se redovito kada smo govorili o investiciji postavljalo pitanje da li je isplativa, a to je isto kao da pitate da li je isplativa rekonstrukcija naše državne ceste, otočne magistrale D-100. Kao i ostala infrastruktura, aerodrom je neophodan za realizaciju strateškog gospodarskog razvoja, ne samo Lošinja nego i otoka Cresa. Lošinjski master plan razvoja turizma predviđa razvoj destinacije u kategoriji četiri zvjezdice. Povećanje kategorije smještajnih kapaciteta mora pratiti i prometna infrastruktura, a u ovom slučaju naročito je važan aerodrom. Grad je osnovao tvrtku Velopin d.o.o. sukladno planovima izgradnje marine za megajahte u Malom Lošinju. Projekt takve marine mora pratiti i adekvatna zračna luka. Ne može se očekivati da će vlasnik megajahte do marine putovati nekoliko sati automobilom, a procjena je da čak sedamdeset posto vlasnika megajahti u gradove u kojima su u marinama njihova plovila do njih dolazi vlastitim avionima.

Lošinj ima plan razvoja zdravstvenog turizma, izgradnje hotela sa četiri i pet zvjezdica, takvi projekti nemaju šanse razviti se i pozicionirati na tržištu ukoliko se ne razvija i zračni promet. Mislim da je sada vrijeme sazrelo i vrlo pogodno za projekt proširenja aerodroma jer će se raditi paralelno sa drugim značajnim investicijama koje su usmjerene na podizanje kvalitete i proširenje turističkih usluga. Produljenjem piste i izgradnjom aerodromske zgrade, Lošinj postaje destinacija do koje će se stizati vrlo brzo i to ne samo iz nama bližih europskih zemalja, već i onih do kojih sada putovanje traje satima. Naprimjer let Lošinj - Oslo trajao bi dva sata i petnaest minuta, a Lošinj - Moskva tri sata, kaže direktor Alan Horvat, koji smatra da će izgradnja novog, proširenog aerodroma biti razvojni okidač za cresko-lošinjsko otočje te da je vrlo važno da se to prepozna na svim razinama.

NAJVEĆI UDIO LOŠINJSKE PLOVIDBE

Temeljni kapaital lošinjske Zračne luke iznosi 44.699.200 kuna. Najveći udio ima Lošinjska plovidba - Turizam i to 50,84 posto, slijedi tvrtka Jadranka d.d. s udjelom u vlasništvu od 20,49 posto, potom Republika Hrvatska koja ima 12,63 posto, zatim Građevinsko poduzeće »Radnik« iz Križevaca sa udjelom od 10,07 posto, te Grad Mali Lošinj s 3,63 posto i Lošinjska plovidba - Brodarstvo sa 2,34 posto udjela u temeljnom kapitalu otočnog aerodroma.

Nadzorni odbor Zračne luke čine Marinko Dumanić predstavnik Lošinjske plovidbe, Darin Lekić, predstavnik Jadranke d.d. i Mirko Habijanec, predstavnik GP Radnik, Grada Malog Lošinja i RH.   

POVEĆATI KAPACITETE VISOKE KATEGORIJE

Lošinjska Zračna luka izgrađena je za potrebe svjetskog padobranskog prvenstva 1985. godine. Prvih godina na lošinjski su aerodrom slijetali avioni s pedesetak putnika, a postajale su veze sa nekoliko europskih gradova te je aerodrom bio značajni promotor lošinjskog turizma tog vremena. Od 90-tih promet u otočnoj zračnoj luci sveo se na male avione tipa Cessna, ulaganja u opremanje bila su minimalna, što se odražava i na zračni promet koji godišnje iznosi oko 12 tisuća putnika i 4 tisuće malih zrakoplova. Rekonstrukcijom aerodroma plan je u roku tri do pet godina od izgradnje ostvariti promet od 150.000 putnika. Tu brojku bit će moguće realizirati ukoliko se broj smještajnih kapaciteta visoke kategorije poveća na deset, petnaest tisuća.

Komentari: 

01 # Lussinkale 2009-11-16 21:25
Ups , je li i ovo još jedan gubitaš u krugu od 80 km. Najme ovdije nije jasno što hoće dotični vlasnici Aerodroma sa direktorom Horvatom. Je li oni hoće viditi da im DC-9 MD 80 i Airbus 319 ili 320 slijeće na Ćunski. Da li gospoda zna što takav servis aviona nosi i koje troškove a da ne govorimo o stručnim kadrovima koji će se morati neminovno zaposliti za takav prihvat aviona. Treba naglasiti da imamo u najbližoj okolici dva Aerodroma koji su u financijskim problemima usprkos prihvata lijetnih čartera i ekstra linija koje se otvaraju početkom Svibnja i zatvaraju krajem Rujna. Pulski Aerodrom je isto tako u problemima no uspješno se izvlaći jedino tijekom lijeta dok je ovaj drugi dio godine potpuna banana. E sada treba još jedan gubitaš koj će financirati još se ne zna tko , ali se da pretpostaviti ko će trebati sanirati gubitke. Aerodrom je trebalo preurediti jer one barake koj se nalaze tamo su ruglo skupa sa onom konjušnicom koju ima Kap. Kamalić i sinovi. Trebalo je napraviti jednu pristojnu zgradu i pistu koja može udovoljavati za prihvat tzv. COMMUTER AVIATION . Za one koje neznaju o kojim tipovima avina se radi navesti ću par tipova i tu spadaju svi ATR od 42 i 72 serije 300 pa do 500 tu je još BAe 146 SAAB ili tzv Jumbolino , zatim DASH 8 i, Fokker i Dornier. To su avioni do 70 putnika i to je Lošinju trebalo. Znači napraviti jednu lijepu zgradu sa okolišem i pistu za te avione max 1300 metara sa signalizacijom da se može sletjeti i poletjeti u svako doba dana , a ne ko sad od izlaska do zalaza Sunca. Druga je stvar ako netko ima parcele pa ih treba dobro prodati i to je prilika da svi nešto zarade ali gospodo radite promašene stvari i pametni ljudi koji su od osnutka tog aerodroma imali viziju malog aerodroma tipa Portorož ili vani Lugano i još masu daih nabrajam imali su ideju da to radi a ne da na Lošinju vidimo avione koje vi mislite da bi donosli profit i goste. Zaboravite ovo je običan glupost i promašaj
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # jat 2009-11-16 23:43
Bravo za Lussinkale, dosta strucno, (ako drzi vodu)? Na taj nacin se treba ponasati i razmisljati kao i ulagati. Slazem se da one barake, investitori su do sada mogli pretvoriti u zgradu sa sadrzajima za aerodrom, a ne nekakvu birtiju koja bi mogla biti negdje u tunguziji, gdje je ukomponiran poljski wc, i nije primjereno niti mjestu, a odgovara mentalitetu i razmisljanju investitora (ne talasaj),
a svi sami (direktori) strucnjaci za turizam, i ljudi koji su vidjeli svijeta, mislim da su više virili u tanjure i u dnevnice.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
01 # Lošinjski aerodromLussinkale 2009-11-17 00:03
Sve što sam napisao stojim iza toga jer poznajem tematiku dobro od početka osnutka Aerodroma na Lošinju odnosno inicijatora Aerodroma na Lošinju kad ovi danas što prodaju pamet nisu ni zamišljali da bi avion mogo sletiti na Lošinj. Zemlja nam je u banani jer je puna ovakvih kakvi nam serviraju ovakve projekte. Znam točno od bivših nekih ljudi koji su stvarali taj Aerodrom kako je sve to bilo zamišljeno i radilo bi da nisu odrðene struje to shi....le kao i sve ostalo. Tvrdim da nam treba mali aerodrom kako sam naveo u mojem prijašnjem postu a ako već misle graditi i Marinu za luksuzne Mega jahte onda moraju znati da ti ne dolaze niti Airbus-om niti Boingom niti MecDonald Douglasom nego Mlaznim malim privatnim avionima. Trebalo bi ove diretorćiće Marina i Aerodroma malo prošetati Karibima i još nekim lokacijama pa da vide kako funkcionira pravi mali Aerodrom a ne neki megalomanski projekti koji će zasigurno propasti. Sada je pitanje jedino ko je vlasnik tih parcela kamo bi se morala ta pista od 2000 metara produžiti i odmah će se znati kome se treba napuniti ðep. Neznam što bi reko ali ljudi iz struke prometa i Avijacije govore da samo ludi ljudi mogu se u ovako nešto upuštati, no biti će zanimljivo gledati kad ekipa napravi što su naumili hoće li netko dati ostavku i odletiti zbog promašaja. :sad: :sad: :sad: :sad: :-?
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Guest 2009-11-17 00:58
u ovom slučaju bi bilo dobro da nam se predstavite imenom, stručni komentari su tako puno uvjerljiviji.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # firma imenaa gdje je 2009-11-17 07:50
myriam nekretnine u vlasništvu 10% dionica?
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
01 # AerodromLussinkale 2009-11-17 08:48
Nije potrebno da se predstavljam imenom odgovor posjetitelju pod imenom Komentira. Nego iznose se činjenice koje su osnovane , a ne nikakve druge stvari. Ako je vama potrebna pista od 2000 metara i to prodajete javnosti jer se radi o prihvatu aviona onda morate objasniti što vi vidite u perspektivi tog projekta. Jer vam neke ideje ne drže vodu. Ima ljudi koji su iz ovih krajeva u Avijaciji ostavili dobar dio života i imaju iskustva nisam primjetio da se ikada njih konzultiralo o budućnosti ovog Aerodroma. Ustvari nitko nikad nije ni negirao da treba Aerodrom rekonstruirati, no glavno pitanje je li ima bolesnika koji hoće nešto u što neznaju u što se upuštaju. Polazi se sa osnove navesti ću malu digresiju. Položite ispit za vozača i cijeli život vozite fiću, ali na cesti ima i većih auta Mercedesa i dr no vaš mentalni sklop je uvijek ostao na fiću zato i ne poznajte što treba da bi se vozio jedan Mercedes. No na kraju da više ne davim gospoda može napraviti pistu i od 3000 metara samo treba reći da u ovom gradu ima ljudi koji nisu glupi da im se prodaje svašta. Zato gradite vi samo gradite no viditi će se rezultat tih vaših projekata kad ntko bude neke sulude ideje morao sanirati i plaćati novcem poreznih obveznika ovoga grada.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
01 # Dvorska luda 2009-11-17 18:26
Lussinkale je u pravu. Osim toga, megalomanski projekti završavaju ne samo neslavno i gubicima, nego i služe tome da se zapravo ne dogodi ništa. Investitor za ovakav projekt neće se lako naći, a onda će svi reći baš šteta što je propala tako genijalna ideja.
Pista od 1300 metara je nešto što bi se trebalo što prije realizirati, jer od turizma koji se bazira na gostima koji dolaze autobusima i osobnim autima znamo da nema baš puno novaca. Zato se svi hvališu sa dna milijuna noćenja, a nitko ne kaže niti približnu procjenu koliko je to novaca. Koliko u državnu kasu, koliko privrednim subjektima? Jedna od bolnih točaka lošinjskog turizma je nepristupačnost , jer kada netko doleti u Pulu, Zagreb ili na Krk nema više volje tandrkati se satima da bi došao u Lošinj. Budimo iskreni, Lošinj ne nudi ništa vrijedno toga, a avanturistički turizam tipa riskirajte život, živite deset dana na sdrenalinu i slično nije lošinjska priča niti lošinjski brand. Dakle, strateški je interes LOšinja da postane bliži turistima da malo dubljim džepom, a to su oni koji lete na destinacije. Dosežna, realistična i i kratkoročno planirana priča (1300 m) bolja je u svakom pogledu od megalomanske zamisli koja neće biti izvediva, ili će biti tek u dalekoj budućnosti, a u eksploataciji će donositi gubitke. Lošinj nije cjelogodišnja destinacija da bi se to isplatilo. Uz manju pistu poboljšati infrastrukturu,
to bi bilo razumno i realistično.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # elitapionirka 2009-11-17 19:55
turisti koji dolaze autobusima i autima su izgradili losinj i smeta me taj povrsno-snobovs ki pristup,sto naravno ne znaci da nam ne treba funkcionalni aerodrom i mislim da taj lussinkale zna sto govori
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # lepa Brena 2009-11-17 20:57
Pa to što su turisti koji dolaze autima i autobusima izgradili Lošinj nije nikakav argument. Nitko to ni ne niječe, samo bi bilo dobro da se odvagne da li sa postojećom komunalnom infrastrukturom (smetlište, voda...) trebamo 2,5 milijuna noćenja ili bi bilo dobro reducirati broj noćenja, a ponudu prilagoditi na način da imamo od istog broja gostiju malo bolju zaradu. Mislim da je vanpansionska potrošnja lošinjskih gostiju niska, to znači da je naša ponuda, uključujući prometni put kojim dolaze, profilirana za turiste slabih platežnih mogućnosti. To ne znači da ih treba protjerati sa otoka niti da itko niječe zaslugu turista, takvih kakvi jesu, za razvoj Lošinja - ako ima zasluga. Mislim da nitko nije spomenuo elitni turizam. Lošinj to jednostavno ne može imati sa svom ponudom koju ima,a još manje sa razvojnim planovima tipa mega jahte i slično. Spomenut je samo onaj turizam koji se nudi srednjoj klasi koja može platiti avionsku kartu. Šteta što je Lussinkale u pravu i što o gradnji aerodroma nitko nije pitao one koji to znaju i koji imaju stručno iskustvo.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # ajme majko opetajme majko 2009-11-17 22:12
aerodrom i autobusi?!?!?!?

1) mega jahte je moguce dovesti.
vlasnici mega jahti se rado zele pokazati raji koja dolazi autobusima i autima; jer nece se pokazivati svojoj mami, vec nekim curicama koje bi htjeli mrknuti.
2) autobuse treba zadrzati, ali i napraviti kakav elitni hotel s 5 zvjezdica. neka bud na mjestu brodogradilista , na kurilama, mrtvaskoj, krivici, zlatnoj uvali, uvali pijeski.
3) losinju treba jos 4000 stanovnika i 3 milijuna nocenja ( pisem milijuna rijecima jer ne znam koliko nula ide u taj broj)
4) treba revitalizirati mala sela u okolici osora i nerezina.
5) treba ljudima omoguciti da rade. Ovo je porezna drzava, ako utaje porez treba ih zatvoriti na koju godinu i omoguciti da plate stetu, nikako se ne smije covjeka koji radi i stvara maltretirati
6) ako je ikako moguce, gdje se moze dobiti top 10 losinjskih poduzeca? garantirano medu njima nema Lošinj parkinga ( koji je postao socijalna ustanova).

molim komentare

pokrenimo raspravu na bilo koju tocku ovog posta

hvala
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # AerodromLussinkale 2009-11-17 22:14
Eto ima pametnih ljudi koji su skužili u par rečenica o čemu se govori. Naš je problem da su nam ljudi razbacani po svijetu koji imaju viziju razvoja i planove za ovaj naš prelijepi otok, problem je u tome što su kojekakvi ljudi zasijeli na mijesta i nemaju svoje mišljenje nego klimaju glavom i čvrsto čuvaju guzicu nazvao bih ih ljudi bez karaktera i foteljaši. Ovome gradu ljudi koji imaju nešto mozga u glavi ne trebaju jer su preopasni za sustav zato nam je ovakvo kako je i biti će nam još i gore što je najžalosnije ali valjda nam je takva sudbina. No treba pratiti što nam prodavači magle prodaju jer ovaj otok ima pametnih ljudi koji mogu dati potencijal da konačno krenemo naprijed ali kao cijelina , a ne da radimo nešto od čega bi pet familija strpalo lovu u ðep a vi ostali pušite u prazno. :zzz :zzz
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # tajkunifićek 2009-11-17 22:49
Sta mozes i ocekivati od ljudi koji su direktno vezani, žive odlucuju i otimaju novce od turizma, a da o turizmu nemaju pojma, samo znaju za proviziju i svoj ðžep.Oni odlucuju o aerodromu, o marini, to za stolom puno janjetine i ribe, nakon par boca vina, kada se šrobude nezznaju o cemu su razgovarali i tako na novo iz dana u dan i proðoše lijepe godine. A sto se tice duzine piste 2000m, pa svaki direktor od provizije skine po 100 metara, a kada bi pista bila samo 1300 metara, što potvrðuje i znalac lussinkale, to im je presitno za proviziju... A sto se tice ispita i fiće, ti isti direktori su samo to i znali i imali, ali ne slazem se da i sda imaju fiće, itekako su cijelo ovo vrijeme poradili na tome, da su prodali fiće i izgradili kuce,kupili djeci stanove, kupili dionice, i postali tajkuni. A mentalni sklop je još u fići.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Malo šalemoozeech 2009-11-18 09:22
mislim da je većina komentara u ovom threadu suvisla, ali malo me nasmijala stavka broj 4) komentatora 'ajme majko' (revitalizirati mala sela oko nerezina i osora).. Nisu li osor i nerezine mala sela... sto jos onda ostaje od sela.... ćunski i sv. jakov? :DDD
a sto se tice samog aerodroma, cisto sumnjam da ce na losinj ikad dolaziti avioni od 200, 300 putnika ..ako i budu sigurno nece biti puni... osim ako ne izmislimo neke piramide ili nes slicno :-)
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Malinbtanko 2009-11-18 14:43
Kakve piramide pa na Malinu se ukazuje Gospa već 10-tak godina a mi to neznamo iskoristiti.
Možemo postati Meðugorje br. 2.
Hodočasnici, turisti, znatiželjni, japanci i dr. tokom cijele godine.
Kakav biznis, lova do krova.
Odoh pravit kalupe za kipić Gospe,
Bog mi pomogo !
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Guest 2009-11-18 17:48
Dobar posao je i prodaja oprosta za grjehe.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # ...Autohtoni 2009-11-18 18:38
Nama najblize zracne luke muce muku sa profitabilnosti . Zracna luka RI i PU su u banani i nemogu dovesti avio kompanije. Inace, RH je jedina drzava u Europi koja SUBVENCIONIRA low cost airlines (npr. Ryanair) da lete za hrvateska odredista. Bez tih subvencija broj low cost letova za hrvatske zracne luke bi se smanjio.
Zracna luka je ogromna investicija sa visokim operativnim troskovima i bilo bi bolje kada bi nasi gradski oci i tajkuni prestali trabunjati o megalomanskim projektima i znali iskoristiti zracnu luku RI koja im je na raspolaganju.
Primjera radi, nas voljeni AUTOTRANS na relaciji ML-RI ne staje u zracnoj luci RI. Kada bi se organizirao udoban i pristupacan transfer iz zracne luke RI za Losinj i Cres, tada bi nas turizam, a i stanovnici otocja imali koristi od necega sto su porezni obveznici vec jednom izfinancirali.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # profitpionirka 2009-11-18 20:33
autobusi na krckom aerodromu ne staju jer su se krcki taxisti pobunili i skoro istukli sofera autotrnsa(napla cuju 200kn do trajekta)provje reno,a inace citala sam clanak o buducnocti avioprijevoza i ukratko projekcije su takve da ce,u dogledno vrijeme letovi na turisticke destincije postati besplatni jer ce same destinacije to financirati, i mislim da rijec profitabilnost tu postaje bespredmetna
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # A Vizije ???maggiore 2009-11-18 20:57
Transfer Autotransom za aerodrom Krk apsoluno ne funkcionira. Sa aerodroma Krk dolaze i odlaze iskljucivo turisti. Znaci opcinske vlasti i opcinska privreda NISU u stanju organizirati banalni prijevoz. PA KAKO ONDA OCEKIVATI IZGRADNJU ZAHTJEVNIH
PROJEKATA NA "SVOME" TERENU?

Aproposito: Jadranka obavlja transfer na krcki aerodrom i naplacuje 360,-kn po osobi u jednome pravcu !!! Onako uzgred, hinjski !!! U San Franciscu te pokupi busic od kuce i vozi na aerodrom (50 km) za samo 15,-US$ po nosu.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # TransferLussinkale 2009-11-18 21:37
Ovo je dobar ideja i svaki putnik koj bi sletio u krk prihvatio bi se voziti još sati pl do Lošinja. No ima jedan problem a to je naša nacionalna brodarska kompanija koja nas morati ću biti sada malo bezobrazan što se nadam da mi nećete zamjeriti je.. :sad: već godinama. Joj zamislite onoga ko sleti u Krk i dopelje ga autobus na Valbisku i gleda u trajekt da ga prebaci preko na 37 stupnjeva topline. Vruće ko u paklu putnik nervozan je.. mater onome ko ga je i poslao ovamo dok posada trajekta pije u lokalima i čeka vozni red. E sada se javlja ona stvar kako to promijeniti. Rabljani su izgleda puno godina prije nas pa su tamo ljudi donjeli svome otoku bolja riješenja od nas. Država je prije nekog vremena otvorila ako se ne varam agenciju za natječaje za obavljanje koncesija u pomorskom prometu u unutrašnjim morskim vodama odnosno u pomorstvu se to zove kabotaža. Znači agencija raspisuje natječaj , a zainteresirane stranke se javljaju na natječaj sa ispunjenim klauzulama dotičnog natječaja. Neću sada duljiti ,ali znam kako bi se to dalo napraviti i sigurno bi bilo rentabilno odnosno ne bi bilo minusa. No ima jedan problem momentalno je trećina Jadrolinijine flote privezano u Lošinjskom škveru i Creskom pa nisam siguran da bi tate dale da se nešto tako pokrene. Ipak Jadrolinija živi od ove linije i pokriva tamo gdije su u banani. I Ima još jedna zapreka koju ne bi sada iznosio ali je vrlo zanimljiva..E kad to riješimo onda smo riješili dosta stvari
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # AERODROMAŠIKRELAC 2009-11-19 10:46
Ove koji su pijani gradili aerodrom Lošinj još 1085. godine prvo su trebali konzultirati Lussinkalea pa ga ne bi niti napravili. Ali očito poslije bogatih marendi i dobroga i obilatog vina nisu bili trijezni pa su odlučili ipak napraviti. E moj Lussinkale gdje si tada bio, pa nebismo niti to napravili. Baš nam je u to vrijeme nedostajala tvoja pamet. Ali nikada nije kasno. Pa te molimo da svoje stručne prijedloge i ekspertize dostaviš na pravo mjesto; skupštini društva Zračna luka Lošinj. Ministarstvu mora, infrastrukture i turizma, rado ćemo te saslušati. Puno je takvih pametnih, ali kada trebaju dati svoje reference što su u svom životu napravili za zajednicu, sebe i svoj kraj, onda smo svi u problemu. Iako u ovoj raspravi ima dobrih polazišta i razmišljanja ipak treba biti ozbiljan i stvari postavljati što realnije. Nije mi jasno zašto bi općinske, županijske, državne ili bilo koje vlasti nešto organizirale u svezi prijevoza gostiju sa Zračne luke na Krku u Mali Lošinj ili bilo gdje drugdje. Zašto to ne čini Jadranka i Cresanka ili bilo koji privredni subjekt, ili pak Autotrans, ako ima interesa? Kako to može Ferdi Zorović iz Nerezina, i dobro to radi a drugi ne mogu? I slažem se da treba napraviti Tpo 10 gospodarskih subjekata na Lošinju, i zanimalo bi me da li je u nekom od njih (u vrhu naravno) upravo Lussinkale, jer ipak ta količina znanja i pameti bi morala biti po prirodi stvari visoko, visoko pozicionirana.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # KRE-KRE-KREmaggiore 2009-11-19 13:31
Gospon KRELAC Vi ste u zabludi.
Sta bi ste Vi od Lussinkale? Vi bi njega saslusali ili salusavali? Sta vam smeta njegova pamet i njegovo izvanredno poznavanje materije?
Mozda je neki vanjski neprijatelj?A?
Vi gospon Krelac zaborabvljate da Opcina Mali Losinj ima svoj privredni management, da Opcina posjeduje poduzece koje je (hvala Bogu) visoko profitabilno. Opcina se umjetno hrani, tj. zivi od poreza. Znaci mora ORGANIZIRATI brzi i povoljni transfer u toku sezone,
kako bi prihodi svih nas a i opcinski, bili veci i jednostavni.
A dobri Ferdi je samo primjer da je transfer moguce organizirati jos bolje na opcinskom nivou.

Stovani Krele, dino prosloga soljeca, sigurno ste napravio dosta za svoju zajednicu ALI SIGURNO NIJE BILO SVE DOBRO.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # ZajednicaLussinkale 2009-11-19 21:42
Odgovor posijetitelju Krelac. Što se tiče 1985 godine nisam bio u poziciji da pišem o Aerodromu, jer sam učio da bi tebi danas i objasnio neke stvari što ti drugi serviraju a ti ih ne razumiješ. I moram ti odgovoriti da na žalost nisam visoko pozicioniran , niti sam član Rotary kluba ,nego samo čitam.čitami čitam ,a uz to kaže stara poslovica da se Čovijek uči dok je živ! Aerodrom moj Krele su osmislili da postoji i zalagali za to i hodočastili u ondašnju Općinu kod predsjednika Zorovića i još druga mijesta kad je prva ondašnja vojska bila protiv tog Aerodroma na Ćunskom. I ti isti ljudi su moj Krele napravili za zajednicu jer su se makli iz ove primitivne sredine i postigli nešto u životu, nisam baš siguran da su ostali tu jeli bi mogli pomoći kojim korisnim savjetom. Ovako vidiš za razliku od nekih ja pitam za savijet. A stručne ekspertize mislim da nisu potrebne pa ovaj grad je pun stručnjaka pa će valjda već nešto napraviti.Ma bitno je da se nešto radi pa makar sletio i Boeing 747 ako treba. :zzz :zzz :D :D :D :D
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # AerodromLussinkale 2009-11-19 22:05
E da još sam ti Krele zaboravio objasniti što se tiče pijanstva i gradnje 1985. Aerodroma. Da li su bili ovi koji su gradili Aerodrom pijani to neznam ,ali znam moj Krele da sam ja puno prije gledao kad su piloti slijetali na šadašnji Aerodrom sa Antonov 2 i Cessnom 172 AK Lučko iz Zagreba gdje su bile na ledini rupa za rupom pa nisam baš siguran da bi to mogli pijani ljudi , a da bi za to dobro došla časica za opuštanje to bih se možda složio no to bi trebalo pitati te ljude. , a ja gle čuda u to doba puštao zmaja i gledao padobrance u nebo koji su skočili na Lošinj. Pa vidiš koliko sam napredovao i naučio od zmaja do aviona. :D :D :D
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # ...autohtoni 2009-11-21 14:49
Problem Autotransa sam natuknuo jer je to jedna od firmi koja nas je... vec godinama. jedan od primjera je da je povratna karta ML-RI jednaka cijeni voznje autom na istoj relaciji, da nam od ML do ZG treba 7 sati i kosta 250kn. Taxisti su prica za sebe i najradje bi od vozili turu i od nje zivjeli sedam dana. to je prava slika naseg turizma.....ode ri koga mozes i gdje stignes.
Neki ocito ne razumiju da Losinj i Cres nisu destinacije koje mogu privuci turiste kao jedna Barcelona, Venecija ili Dubrovnik da bi cheap flight airlines letjele za nas airodorm i time ekonomski opravdali investiciju. Gospodarski subjekti tipa Jadranka i Losinjska su ti koji bi morali organizirati dolaske chater letove i time bi ubirali najveci prihod. Organizacija tipa Jadranka moze organizirati prijevoz za svoje goste tipa airport shuttle kao i sto rade hoteli diljem svijeta.
Netko je prigovorio dugoj voznji od krckog airodroma do ML. U Parisu na CDG airodromu treba vam vise od 30 minuta shuttle busom do hotela koji su u sklopu airodroma.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # bar neštokrelac 2009-11-23 09:22
Lussinkale i maggiore pokušavaju nešto petljati a ne kažu bit stvari. Nije baš da sve što smo mi iz starije generacije radili bio promašaj, dok se dečko igrao zmajeva i gledao padobrance. Bilo bi mi zanimljivo čuti u kojoj svjetskoj zračnoj luci ili na kojem zrakoplovu je Lussinkale stekao to svoje "znanje" ili se to priučio na našoj zračnoj luci? Kakav je to autoritet u tom području? Valjda ima negdje nešto objavljeno na stručnoj razini u tom području u verificiranim svjetskim časopisima? Ili piše da bi pisao, jer on je "puno čitao". Što se toga tiče malo sam stariji pa sam sasvim sigurno malo više pročitao od njega a i još više vidio. A ne mislim da sam pametan kao on, jer on je i pametan i napredan, inicijativan i razumije, poduzetan i uspješan, sve zna jer je puno čitao. O bacanju zmajeva?
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Proširenje aerodroma razvojni okidač zadotepenac 2009-11-23 20:05
krelac, kada toliko zagovaras duljinu piste od dvije tisuce metara, pogledaj statisticke podatke sa linka tabele ministarstva (mmtpr.hr/.../...) Hrvatske i iz koje i malo dijete vidi da jedini pravi bum i povecanje imaju upravo oni Aerodromi koji bi Hrvatskoj kao "veliki", mislim na PSS od 2.000 metara, a to su Zagreb,Pula Zadar,Split i Dubrovnik, svi ostali "veliki", ne ukljucujuci Brac i Losinj su promaseni jer su pre blizu jedan drugome.No kada su vec megalomanijom bivse drzave izgradjeni, jer se nije gledalo na ekonomsku opravdanost nego su bili poticani od bivse vojske kao pricuvni aerodromi.Losin ju je neophodno potrebna nova, funkcionalna i ne preglomazna zgrada,pista prosirena max. na 1200 metara i rasvjeta piste je vaznija od duzine da bi aerodrom mogao raditi od rano ujutro do kasno u noc.Vec sada sa svojom duzinom piste je aerodrom vise nego dovoljan u funkciji nautickog turizma.Primjec ujem u Hrvatskoj trend o pretvaranju postojecih i gradnji novih hotela sa pet zvjezdica ali se zaboravlja da je vec sada Hrvatska kao destinacija pre skupa u odnosu na konkurente.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Proširenje Aerodromalussinkale 2009-11-23 20:38
E moj Krelac baš ti i odgovara nick. Daleko si ti i od zmaja a da ne govorimo i o avionima ako. Bilo bi zanimljivo da nam malo kažeš što si ti doprionjeo ovoj zajednici ili si poslušni pijunćić koj mora šutit kako bi čuvao zaposljenje i familiju. Kad imaš iskustvo ajde ga malo iznesi da vidimo što si napravio u životu. Jesi li se mako iz ovog ušljivog mijesta i dokazao se na tom polju za koj tvrdiš da poznaješ. Pa ako zbilja si nešto postigo u životu trebali bi poslušati malo tvoje savijete. Druga je stvar ako si svoje godine potratio samo u Lošinju čuvajuči guzicu i dodvoravajući se tatama da te drže na poziciji. :D :D
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Proširenje aerodroma razvojni okidač zadotepenac 2009-11-23 22:30
Zahvaljujem na pomoci oko sredjivanja linka.Vidim da se spominju u clanku nekakve stvari koje sami sebi protivurjece.Ak o sam dobro nacuo u medijima se spominje da ce Hrvatska u buduce imati samo tri medjunarodna aerodroma, sto je i ispravno, pod uvjetom da Hrvatska udje, a vjerojatno hoce ,u EU.Onda po tzv.Sengenskoj konvenciji nema vise granica pa turisti iz Eu mogu direktno doci, no navodi se ocekivano povecanje turista iz Rusije, a ona nije u EU,odnosi se i na druge pripadnike drzava sa prostora bivse Yu.Dakle ako zele doci u Hrvatsku oni ne mogu direkno letjeti na Losinj nego moraju prije sletjeti na neki od navedena tri aerodroma radi obavljanja carinskih formalnosti.Ti putnici vec gube prednost direktnog leta i tako je sve jedno da li onda na nekom od tih aerodroma presjedaju u manji zrakoplov koji ce ih odvesti do nekog manjeg aerodroma.Za njih ne treba pista od 2000 metara.A sada o ovima iz Eu gore navedenim Skandinavcima.O ni mogu doci sa vecim zrakoplovom npr Airbus 320 ili slicno direktno na Losinj ali zbog te direktnosti morati ce tankati gorivo na Losinju i to dolazimo do problema o kojem mozda niste razmisljali.Tre ba izgraditi Pipe-line do Krka radi dostavljanja goriva.Na Krku je lako jer im je blizu rafinerija ili Pula jer su oni svi na kopnu, a Losinj ce trebati u sezoni jednu do dvije cisterne na dan samo za Kerozin.Nisam pilot po struci ali bi svakom zrakoplovu lako trebalo dvadesetak tona za takav let.I sada smo u carobnom krugu.Zelimo aerodrom da rastereti usko prometno grlo dolaska na otok, naravno ugodnije i brze a na trajekt saljemo cisterne koje ce se morati voziti same na trajektu ako su pune , kako to zakon propisuje, a drugi "sretni" turisti ce na paklenoj vrucini cekati svoju sansu da se ukrcaju na trajekt.Ako se dodje sa komjuterom kao npr. Dash-8 od Croatian Airlinesa ili nekog buduceg domaceg operatora onda ce on tankati u Zagrebu, Splitu ili Dubrovniku pa mu na Losinju ne treba gorivo.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Proširenje aerodroma razvojni okidač zadotepenac 2009-11-24 18:44
Prizeljkivao sam da ce se jos netko javiti sa svojim razmisljanjem , jer ne bih htio ovo pretvoriti u monolog ali buduci da nema zainteresiranih evo me opet.Napisao sam gore da je odluka o zadrzavanju samo tri zracne luke internacionalni m dobra jer je zasigurno motivirana teskom ekonomskom situacijom u Hrvatskoj ali i u Svijetu.da ce se to odraziti na turizam zasigurno hoce jer npr. grcka ima 16 internacionalni h zracnih luka,sto znaci u njima carinsku sluzbu.No vrijeme ce pokazati svoje.
No da se vratimo razvoju zracne luke Losinj i duzini piste.U gornjim tekstovima se poziva na strucno misljenje, no ne treba biti veliki strucnjak nego samo uzeti malo vremena i zahvaljujuci internetu pogledati kako to izgleda u Svijetu.
Podjimo od Njemacke, na Sjeveru ispred pomorskih luka Bremenhaven i Wilhelmshaven u tzv. Nidersächsische s wattenmeer ima sedam ,osam otocica a pet od njih imaju male zracne luke,sa betonskom pistom i pomocnim travnatim pistama kao i male ali lijepo uredjene prihvatne zgrade za putnike, no pogledajmo podatke:
(u zagradi je tzv. ICAO-code) i data je duzina piste u metrima
WANGERONGE (EDWG) 850x20 m
LANGEOOG (EDWL) 600x15 m
BALTRUM (EDWZ) 360x15 m
NORDENEY (EDWY) 1000x20 m
JUIST (EDWJ) 700x20m
Na neke od njih slijecu manj commuter zrakoplovi, ali su prvenstveno u funkciji nautickog turizma i namijenjeni malim zrakoplovima.Ot prilike ti otoci su podjednako udaljeni od kopna kao i nasi.
A pogledajmo kod nasih potencijalnih konkurenata Grka. Grcka ima kao sto smo rekli 16 internacionalni h zracnih luka sto znaci da i sve ove koje cu sada navesti su takve i imaju carinsku sluzbu.
NAXOS (LGNX) 900x30 m
MILOS (LGML) 800x25 m
PAROS (LGPA) 710x25 m
IKARIA (LGIR) 1310x30 m
LEROS (LGLE) 1015 m
KALYMNOS (LGKY) 1135x80 m ,u ovu zracnu luku npr. dolaze DASH-8-100Q sa 37 sjedala i ATR 42 sa 50 sjedala nekoliko puta na dan.
ASTYPALEA (LGPL) 989x30 m
Sve su ove zracne luke na otocima i rade bez problema u povezivanju otoka, narvno kada je u pitanju veca udaljenost od kopna i da u blizini nema vece zracne luke onda ima smisla napraviti zracnu luku sa duzom pistom.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # pinkiðole 2009-11-24 19:48
Lošinjska kao vecinski vlasnik, kako može dozvoliti da na tako kratkoj pisti ispod 2000m. aterirati tajkuni sa svojim damama"lošinjsk e plovidbe" nakon obilatog rucka i šopinga u metropoli.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # bravo Lussinkalekrelac 2009-11-24 21:02
Lussinkale je u svom prethodnom javljanju samo pokazao svoju primitivnu stranu (svi je imamo samo je nastojimo ne pokazivati), i to čini na način da mjesto u kojem živi i iz kojega je prema njegovom pisanju obišao cijeli svijet i nagledao se svjetskih metropola (i zračnih luka o.p.) naziva "ušljivim". Pri tome se snažno zalaže za dobrobit tog "ušljivog mjesta", a vjerojatno i još ušljivijih graðana. Prestani se Lussinkale brinuti o ovom "ušljivom mjestu i ušljivim ljudima" koji stoljećima žive u njemu pokušavajući kroz povijest povezati svoj otok sa svijetom. Svoje krokodilske suze za ovo "ušljivo" mjesto pozušaj izliti tamo odakle si pobjegao iliti emigrirao, a nas "ušljive" domorodce, otočane ili kako već želiš pusti da promišljamo svoj otok onako kako ga stoljećima osjećamo, volimo i čuvamo. I što nas više budeš poučavao, vrijeðao i docirao, mi "ušljivi" sljednici svojih starih otočana ćemo i nadalje biti skupa sa svima koji ove ušljive prostore vole i žele unaprijeðivati za svoje ljude (ma koliko ušljivi bili). Važno je gospodine Lussinkale da vi živite u ušljivom mjestu sa ušljivim ljudima i da se pri tome dobro osjećate.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Bravo KreleLussinkale 2009-11-24 23:05
Moj Krele samo ti voli svoj kraj i sa svojim domorcima kroji budućnost ovog prostora . No nisam siguran da su ljudi odnosno ti tvoji domoroci prezadovoljni životom. Osim toga nitko nije spominjao neko ušljivo mijesto, a možda si baš ti jedan od vinovnika da je ovaj grad tu di je. A da li se ja dobro osijećam ili ne nije tema ove rasprave. No ne vidim da si ti slijednik starih otočana jer moj Krele stari otočani su i preživjeli ali ti si toliko glup da neznaš zašto. E pa moj Krele tupavko sada ću ti reći zašto. Zato jer nisu bili megalomani nego skromni ljudi. Ustvari Krele pusti ljude neka grade pa ako treba i pistu od 2000 metara pa ti se pokaže prilika da se ukrcaš u avion i vidiš malo i drugih stvari. :D :D :D :D :D :zzz :zzz :-)
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # lažackrelac 2009-11-25 08:56
Lussinkale je lažac. U svom komentaru od 23. studenog mjesto u kojem živi nazvao je
ušljivim. Time nije definirao mjesto u kojem živi nego svoj profil, kao čovjeka i kao stanovnika ovog otoka. Sada kada ponestaje argumenata sada se spušta na razinu osobnog i vrijeðanja što dovoljno govori. Da je išta pročitao onda bi znao da su graditelji mula u Rovenskoj bili izloženi velikoj kritici da je u to vrijeme to nepotrebna
megalomanska investicija. Takve kritike su prošli i graditelji Vele rive i obale u Malom Lošinju, pa graditelji pristaništa Merag, sadašnje zračne luke "Lošinj", pa graditelji marine u Cresu. Tako prolaze i nastojanja da se razriješi pitanje i budućnost
aerodroma. Čovjek je "čitao", igrao se zmajevima u Ćunskom polju i sve zna. Ali nije. Sve naučio, osim kulture i uvažavanja mjesta i ljudi koji su mu dali priliku u "ušljivom mjestu". To što je nezahvalan nije ništa novo, ali u zadnjem komentaru pokazuje i da je bezobrazan i poluprimitivan (možda i u cjelosti) i podjeća me na novopečene sveznadare koji su sami sebi najljepši, najzgodniji i naipametniji. A što to drugi o njima misle i nije ih briga. Jer drugi su ušljivi.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # GlupavkoLussinkale 2009-11-25 10:27
E moj krelac lupetaš ko maksim po diviziji. Ovdije miješaš nekakva trajektna pristaništa i moliće , izgraðenu luku u Lošinju. Miješaš kruške i Jabuke. Krele daj počni diskutirati o temi o pisti od 200 metara pa kad misliš da ja nemam pojma da ti odgovorim na sva pitanja . Mene nije strah jer znam o čemu pričam dok vidim da ti nisi gotovo ništa spomenuo o temi. Za to Krele počni pisati o temi a ja ću ti na sve odgovoriti jer ima sve spremno da ti dokažem da neznam samo puštati zmaja nego ću te spustiti na zemlju sa znanjem i argumentima a ti ako si poznavalac te tematike izvoli pisati a ja ču ti odgovarati pa će javnost prosuditi ko ima pravo KRELE ili LUSSINKALE. Ako to nemožeš onda prestani lupetati gluposti nego se bavi drugim stvarima.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Nestrucno misljenjeZabrinuti pjesak 2009-11-28 10:37
Pročitao sam gornju raspravu i zaključio da bi pista od 1300 m bila ono pravo, no dalo se na forumu procitati i sljedece:
>>>> 1. Vlasnistvo aerodroma: Lošinjska plovidba - Turizam i to 53,14%, Jadranka d.d. 20,49%, RH 12,63%, Radnik 10,07%Grad ML 3,63% udjela u temeljnom kapitalu
>>>> 2.buducnocti avioprijevoza i ukratko projekcije su takve da ce,u dogledno vrijeme letovi na turisticke destincije postati besplatni jer ce same destinacije to financirati, i mislim da rijec profitabilnost tu postaje bespredmetna
>>>> 3.Gospodarski subjekti su ti koji bi morali organizirati dolaske chater letove i time bi ubirali najveci prihod. Jadranka moze organizirati prijevoz za svoje goste tipa airport shuttle kao i sto rade hoteli diljem svijeta.
pokrenimo raspravu na bilo koju tocku ovog posta

I eto iz tih par pametnih rečenica da se vrlo lako zaključiti:
1. Vlasništvo je u 85°%-tnom vlasništvu društava koja imaju pravo investirati u projekte od kojih će imati koristi (to naravno n mora biti direktan profit). U to se ne treba petljati, jer to nije "novac poreznih obveznika"
2. Grad odnosno RH bi trebale podržati svaku privatnu inicijativu za investiranje u infrastrukturu, ali naravno ne financijski (ne prije detaljne analize kakva je npr započeta na forumu). No Ukoliko bi investicija bila podjeljena u omjeru vlasnistva usudio bih reci da bi tada bilo pozitivno da i Grad i RH sufinanciraju
3. Što se pak tiče pojma Gubitaš... to nas ne treba brinuti - pojam je iz proslog rezima - i ostro se protivim terminu " saniranje gubitasa" (sredstvima Grada ili RH).

moozeechu: uzmi detaljnu kartu pa vidi koliko seoceta ima oko nerezina i osora
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # MišljenjeLussinkale 2009-11-28 16:15
Ima nešto u tome što si iznio u svojoj tvrdnji, no za to što si reko da bi u budućnosti avioprijevoz ttrebao biti besplatan nisam baš siguran kada će to biti. Mogu ti samo reći da i sada odreðeni avio prijevoznici lete na Turističke destinacije kao Korzika u Italiji Isola di Ellba, masu grčkih otoka da ti sada ne nabrajam pa Egipat kao destinacija točno znam kako se drže te linije i od kuda se one moraju financirati.Još nijedna aviokompanija nije dobila niti eura a bogme niti dolara od sličnih Turističkih firmi odnosno kompanija. E sada stavi Jadranku u neku projekciju te situacije i zamisli kad bi oni plaćali avio kompanijama recimo Swissu ili Lufthansi, BA ili Air France tu sa nabrojeni samo jaki operateri nisam spominjao nisko tarifne kompanije koje lete čartere kao Hapag Loyd ili drugi da ih ne nabrajam. Tu diskutiramo o pisti i tipovima aviona koje bi bili optimalni za Aerodrom Lošinj a uz pistu ti normalno ide i sav ground personel koj mora po zrakoplovnim standardima udovoljavati prihvatu tog tipa aviona. Sada bi dugo trajalo da ti opisujem koji su to zahtjevi no ako treba i to mogu obrazložiti. Tvrdima da pista od 1300 metara sa signalizacijom potpuno odgovara našem tipu Aerodroma naravno sa jednom pristojnom zgradom.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # UkratkoZabrinuti pješak 2009-11-28 19:25
Gore sam zakomplicirao, mozda,
Ono sto sam htio reci
Ako netko svojim novcem hoce gradit aerodrom - nek gradi - ne treba mu braniti, a on ce zatim sam vidit jel se zeznuo ili nije, hoce li koristiti samo pol sljetne staze ili cijelu, hoce li mu se isplatiti sav ground personel ili neće...
....I, naravno, porezni obveznici ne bi trebali snositi posljedice njegove krive ideje.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Aerodromlussinkale 2009-11-29 10:42
Mislim da imaš paravo , neka rade kako su naumili no jedino je pitanje kad doðe voda do guše da se onda sredstva za takav projekt moraju tražiti na drugim pozicijama. To ti je sada isto sa Aerodromom Rijeka svi dižu ruke i sada mora županija tu uskakati da bi se to održavalo na životu. Eto sve sam obrazložio što bi nama bilo potrebno ,no neka rade kako hoće samo nek ne misle da su ljudi glupani pa da im se može svašta prodavati. Ako netko treba naplatiti svoje parcele onda opet to je druga strana priče. Ako su to neki jaki igrači i to treba utržiti onda je priča razumljiva i gubi svaku potrebu za daljnom raspravom o ovom megalomanskom projektu. :-? :-? :-? :-?
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Lošinjani smrde jer se ne peruzburjan 2009-11-29 11:45
Davnih 80-tih godina prošlog stoljeća, kada su Lošinjani dobili svoj velik ego da su bolji od ostatka škoja Skupštine općina Cres-Lošinj pa makar oni i dolazili iz tog ostatka škoja. Odlučili su da im je nekomotno voziti se do Sv. Mihovila i napravili aereodrom na potpuno neadekvatnom mjestu.

Danas s novom cestom mislim da bi bilo jeftinije aereodrom napraviti na Sv. Mihovilu, a i Lošinjani ''elita'' ne bi bili dekomodirani.

Doli Lošinjani ma što god oni predstavljali maledeti

p.s. nove strukture vjerojatno ni neznaju gdje je Sv. Mihovil, nije u bosni
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # LošinjaniLussinkale 2009-11-29 17:00
Mislim da nema potreba da se sada dijelimo i vreðamo , bitno je da kad se nešto radi da se radi pametno i zdravom logikom. Jer na kraju opet će to netko sve to platiti. Sad je pitanje što poslije toga. Biti će zanimljivo vidit je li će netko dobiti pedalu sa rukovodećeg položaja ako to ne bude radilo kako oni zamišljaju da bi trebalo. Gledajuči TV svaki dan mislim da niti na našem otoku nismo daleko od trenutne situacije. Eto to je tragedija. Da nam se nebi dogodilo da za prihvat tih njihovih većih aviona moramo dovesti nekoga sa obližnjih Aerodroma ( stručno osoblje) pa ih onda masno platiti dnevnicama , ili im obećati kakav stan da bi sletio kakav Airbus ili McDonalld Douglas. Mislim da za takav pothvat još nismo spremili kadrove koji bi to mogli odraditi ,stoga mislim da je manje bolje i sigurnije. :-?
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # luðacinino 2009-11-30 09:36
Zburjan i lussinkale su dva luðaka. Oni lošinjane nazivaju ušljivcima i smradom. Lošinj i nemože ići dalje kada u svom organizmu ima takve gnojne čireve. Em su gnojni em otrovni. Stanovnike ovog otoka na takav način vrijeðati mogu i znaju samo idioti. Njima ne treba niti veći niti manji aerodrom. Njima treba medicinsko vozilo do Raba. Tamo imaju ustanovu za njih. I besplatan prijevoz. U jednom smjeru.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Nedostatak tolerancijeDemokrit 2009-11-30 10:35
E, moj Nino.ne kazem da su Zburjan i Lussinkale koristili lijepe rijeci u ovoj lijepo zapocetoj ali sve uzaludnijoj diskusiji.Uzima juci si za pravo da se igras psihijatra i odredjujes tko mora gdje ici u najmanju ruku si pokazao da ni ti nisi nista bolji ako ne i gori.Vjerojatno si pre dugo zivio u komunistickom sistemu ili si po njegovim principima odgojen ,pa ne dozvoljavas da netko drugi ima pravo na neko drugojacije misljenje bez obzira da li nam se ono svidja ili ne.
Da te podsjetim ako nisi ucio u skoli ili si zaboravio, pocetcima prave demokracije smatra se francuska burzoaska revolucija, i u njoj je bio jedan veliki mislilac i filozof po imenu Maximilian Roberspier i on je rekao jednu veliku misao koja se smatra kredom moderne demokratije:"Ne slazem se sa time sto si rekao, ali cu do svoje smrti braniti tvoje pravo da to kazes."Bilo bi lijepo da iz toga nesto naucite ako mislite u EU, jer kada danas sutra dodjete u EU , ne cete biti bas dobro-dosli sa takvom ne tolerancijom.
Ova diskusija je pocela lijepo sa argumentiranjem i iznosenjem cinjenica a onda su pojedinci umijesto da znanjem i argumentima pokazu ostalom puku zasto je neophodna pista od 2000 metara, kako je to pokusano prikazati u gornjem clanku poceli sa diskvalificiran jima u stilu ma sto ti "mali " znas.
Mozda je ne vidim vise dobro ali nitko nije nazvao otocane usljivim nego mjesto,ali to sada vise nije ni vazno jer je jako puno otislo off-topic, jer umjesto da je ovaj forum mjesto za izmjenu misljenja, jer nitko ne zna sve i bogatstvo misli je i u slusanju tudjih misljenja da bi se korigirala osobna razmisljanja, ovo se pretvorilo u mjesto za zabavu pojedinaca koji ocito nemaju sto pametnije raditi.
Ja nisam sa otoka ali vec godinama dolazim na ljetovanje ali jedno moram iznijeti da ovakvu nesposobnost "domacih", bodula na daleko nisam vidio uzduz hrvatske obale da ne znaju vladati svojim otokom nego su uvijek pokorno slusali "fureste" ma od kuda oni dosli.
Zivi i zdravi bili!
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Aerodromlussinkale 2009-11-30 11:32
Odgovor Ninu, u zabludi si meni ne treba nikakav prijevoz do Raba to ti mogu odgovorno reći. No bespredmetno je dalje diskutirati o ovoj temi jer nema javljanja onih koji su napisali onaj pametan tekst u Novinama. E moj Nino to ti je pisano za luðake a ja čekam argumente i onada sve ovo što znam i imam spremno da vam dokažem da znam o čemu pišem ostavljam čitateljima na prosudbu. S obzirom da nisam više voljan gubiti vrijeme pisajući , a još najmanje razmjenjivati postove ala Nino i Kompanija gradite i radite što hoćete ali nemojte misliti da u ovom gradu nema ljudi koji misle drugačije. Stoga više neću postati niti riječi dok ne počnemo diskutirati o zrakoplovstvu i avio struci tu čekam raspravu i onda iznošenje podataka. Do tada je ova tema u banani dok pišu ovakvi tupani koji bi nekog smijestili na Rab. Nino moj upitno je tvoj mentalni sklop kako funkcionira jesi li i ti jedan tatin posluško koj ti je namjestio foteljicu i uhljebio te na plaču? :P
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # ja znuam kede je Sv. MihovilGajtana 2009-11-30 12:40
Ja znuan kede je Sv. Mihovil to van je crijekvica na zburskom, ma nis znuala da se je onde imalo udelati pištu, forši nanke ni ludo onde udelati pistu. Kako i sami vidimo onde je naš škuoj najravneji kada se vozimo zis auto i mislin da ni ludo onde udelati pistu.
Jeno je siguro Mužići, Kamalići, Magazini, Badurine, Jurekovići, Kačinari i ki zna ki drugo ne bi prodali svoju zemju za onde udelati pistu nego bi kigod zburjani če forši nanke ni najhuje, a i zbursko bi se malo refalo.

Gajtana zis Triješta karpejka
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # demokritunino 2009-11-30 13:02
Hvala Demokritu na pouci, uvijek je važno nešto i naučiti što sam nisi znao, pa i ono o Robespijeru. Nije mi jasno zašto bi se preporuka da netko treba otići na Rab shvatila kao netolerancija, a ne isključivo kao pomoć, onima kojima je očigledno potrebna. Zar ovi koji idu kod dr. Šimeta trebaju biti posramljeni što traže pomoć? O kakvim je ovdje fureštima riječ? Nije li ovdje riječ o našem otoku prije i sada? I kakav on treba izgledati, a ne vrijeðati otočane. Takvi smo kakvi jesmo, volimo svoj otok ovakav kakav je i ne vrijeðamo nikoga, ali isto tako ne želimo da nas kojekakvi agresivci i sveznadari koji znaju što je to nama otočanima dobro i lijepo vrijeðaju koliko i kako stignu. A ovim pametnima poručujem naka grade i izgraðuju svojim novcem što god žele bez uzimanja gradskoga novca.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # DemagogijaRobespiere 2009-11-30 13:44
Pratim ovu raspravu od početka i u prvi mah mi se učinilo da će biti kvalitetnija od većine rasprava na ovim stranicama koje skrenu u osobno vrijeðanje i prozirnu demagogiju kojom se kao argument potežu ideologija, vjera, porijeklo i sve drugo što nema veze s temom rasprave. Ne želim ulaziti u pitanje lošinjskog aerodroma jer se u to ne razumijem, a nemam nikakav interes ni za ni protiv. Zato se potpuno slazem s Ninom, ali jedino u dijelu gdje kaže "naka grade i izgraðuju svojim novcem što god žele bez uzimanja gradskoga novca".

Iz članka vidim da će Grad Mali Lošinj sudjelovati s 3,63 % u temeljnom kapitalu. Znači Grad Mali Lošinj, tj. svi mi graðani trebamo sudjelovati s 3,63 % u profitu (ako ga bude) ili s 3,63 % u gubitku (ako ga bude), ali ni jednom kunom više. Cijela ova priča je većinski privatna priča jer većina uloženog kapitala je iz privatnih tvrtki, manje ili više poznatih vlasnika. Zbog toga će korist od ekspoloatacije aerodroma biti većinski privatna, no onda takva treba biti i šteta u slučaju da se procjena uspjeha pokaže krivom. Protiv toga sam da se profit dijeli privatno a gubitak da bude društveni. Dosta mi je demagogije da se loši poslovni potezi, loše rukovoðenje, štetni ugovori, menaðerske povlastice itd prebacuju na leða svima dok korist ostaje samo njima, jer da je to radi očuvanja radnih mjesta i općeg probitka.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Aerodromlussinkale 2009-11-30 14:40
Sve je ok što je naveo Robespiere no poznavajuči naše stanje u gospodarstvu i ekonomiji. Mislim da bi lako moglo doći kasnije do objašnjenja npr. zbog strateškog interesa otoka i drugih ekvivalentnih subjekata na područiju našeg arhipelaga , kako očuvanja radnih mijesta moramo financijski potpomognuti održavanje rada spomenutog Aerodroma. I onda mislim da će tu najmanje plaćati baš ti privatni vlasnici ,a vrlo vjerojatno možete pogoditi tko. Gosp. će objasniti mi smo mislili sve najbolje ali eto desilo se suprotno i to je tako. :-? :-? :-? :-? :-? :-?
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Formula uspjehaRobespiere 2009-11-30 15:01
Dobitak privatni - gubitak javni.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # A sto kazu strucni ljudi!!!!Demokrit 2009-11-30 15:59
Odgovor Ninu, netolerancija je u toliko sto za kvalifikaciju ljudi da li je netko psihic ili nije postoje strucni ljudi,npr. taj tvoj lijecnik kojeg si naveo.Treba razgovarati sa argumentima.Bud uci da vidim da na ovom forumu ima malo strucnih ljudi za neku ozbiljnu diskusiju mislim da mi nije preostalo drugo nego da u srhu objektivnosti citiram nekoliko, ponavljam nekoliko strucnijih ljudi sa jednog hrvatskog foruma o zrakoplovstvu na temu losinjski aerodrom i izvinjavam im se unprijed sto necu citirati njihove nik-names pod kojima su pisali u forumu a u biti bi bilo pristojno no tko zeli moze se registrirati u Hrvatski zrakoplovni forum i ondje nesto nauciti.Evo citata pa vi prosudite sami.

J. Radić je pobjedio natječaj za novi terminal na Lošinj.

jel on to pobijedio prije nego što je natječaj počeo?

Naravno, a zar je moguce drugacije?

I sad bi htio naglasiti da:

1. Lošinj/Cres imaju master plan.
2. Kane povecati hotelske kapacitete sa 4**** i 5*****, te marinu za megajahte.
3. Kane ulagati u promociju te i takve vrste turizma.

A za to im definitivno i apsolutno treba produzena pista i terminal. Posto je angaziran IGH, budite sigurni za dvije stvari:
1. Biti ce izgradjeno i to megalomanski.
2. Sve skupa ce kostati basnoslovno, nekoliko puta vise nego sto vrijedi

Boze koje megalomanije!!! Nove hotele visoke kategorije za 10.000-15.000 gostiju! Ako racunamo da hotel te kategorije ne smije imati vise od 300-350 kreveta, onda dolazimo do izmedju 30 i 50 novih hotela i to u slijedecih 3-5 godina!!! Gdje ce ih graditi? Zar ce zabetonirati cijelu tu predivnu obalu na Losinju i Cresu? Pa zaboga nisu niti u stanju posteno popraviti cestu. Osim toga marina za megajahte!!! Ha, ha, ha, da se ne upiskim od smijeha. Mos mislit kak ce svi seici i milijarderi hitati na Losinj ostaviti brod. Osim toga njima aerodrom u Losinju, ma koliko ga se povecalo, nece biti dovoljno velik. Kada npr. Avramovic dodje sa svojim 767 ionako nece moci na njega sletjeti. A da ne govorim o svim seicima koji putuju sa privatnim A340 ili B747 i to odmah sa 2-3 komada odjednom. Lijepo je sanjati, ali ovo je vec i za san previse....

IGH i BUDUĆI partner baš ko po špranci priča.Neizvlašt ena zemlja,neosigur ana sredstva plus kako neko reće megalomanija samo takva,a o ministarstvu onom iz kockice i njihovim investicijama i planiranju budučnosti zračnog prometa je nepotrebno sipat komplimente

Jeste li primijetili da je sve bilo normalno u planovima dok se nije uključio IGH?


Eto problema, negdje smo ranije pisali kako treba ovo, treba ono, izmedju ostalog i opravdavanje i realno očekivanje povrata investicije u neko dogledno vrijeme. Po ovom megalomanskom planu ja to ne vidim, možda ju vide moji prapraunuci.


I tako dalje....
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # To je tolussinkale 2009-11-30 16:32
Bravo sve rečeno u par rečenica :zzz :zzz :zzz :zzz :zzz :zzz :zzz :-) :D
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Otocani su marljivi i posteni ljudi.Demokrit 2009-11-30 16:39
Nisam izdrzao a da ne dodam ovo.U pravu si Nino kada ne das govoriti ruzno o otocanima,Bodul ima,jer su marljivi i cestiti ljudi ,ali tim mi je vise krivo kada vidim da su iz svoje naivnosti i dobrocudnosti iskoristeni od "furesta", za njihove ciljeve.
Pod "furestima" podrazumijevam "kontinentalce" .
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # asdf 2009-11-30 18:02
Ne brini ti Demokrite za domaće, barem ne za one VAŽNE domaće jer oni nisu naivni. Oni će dobro proći kao i uvijek. Koga briga za naivne obične domaće i furešte? Neka se svaðaju dok važni mlate pare.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # demokritumare 2009-12-01 08:42
Baš šteta Demokrite što je na javnom natječaju za idejni projekt zraćne luke "Lošinj" pobijedio IGH, a ne recimo "Urbing" Zagreb, koji desetljećima mrcvari ovaj naš prostor, ma baš velika šteta, zar ne? I ja roðeni riječanin sam kontinentalac? Demokrit još živi u svom vremenu.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # odgovor mareDemokrit 2009-12-01 09:30
Meni osobno je sve jedno tko ce pobijediti ili je vec pobijedio,na natjecaju, taj tvoj IGH ili tebi omrazeni "Urbing".Meni ni iz dzepa ni u dzep.Uostalom vjerojatno nisi pazljivo procitao gore citirano.Ja nisam iznio svoj osobni stav o tome iako ga naravno imam, nego sam citirao ,objektivnosti radi, ni manje ni vise nego 9 sudionika po meni strucnog foruma u Hrvatskoj glede zrakoplovstva a vidim da su su pisali i dobri poznavaoci turizma i turisticke problematike koji zive u Domovini i u Svijetu.Ako sam dobro razumio sto su htjeli reci onda se ipak radi "namjestenim" poslovima.Dotep enac je iznio podatke iz dvije zemlje o aerodromima na otocima ne previse udaljenim od kopna i ni jedan nema duzu pistu od 1300 metara.namece se zakljucak da bi to bila optimalna duzina i za Losinj, no iz nekih drugih razloga gura se 2000 metara.Ove kakti utopije o tome kako ce promasaj koncepta snositi samo vecinski vlasnici vidimo lijepo u ovoj ekonomskoj krizi u Svijetu gdje su na kraju, iako vrlo ne tipicno za kapitalizam , promasaje bankara ipak snosili porezni obveznici.Hoces li me ubijediti da ce u slucaju promasaja u Hrvatskoj, u ovom slucaju Losinju biti drugacije????
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Jos jedan detalj...demokrit 2009-12-01 12:16
Bio bih jako zahvalan ako mi netko moze pojasniti jos i ovu nelogicnost.Jed an od glavnih argumenata za pistu od 2000 metara jesu i tzv. direktni letovi, dakle bez medju slijetanja.
Pogledao sam malo statistiku dubrovackog aerodroma za proslo ljeto i nesto me potaklo na razmisljanje.Ev o citiram sto pise ukratko u dbv info-novosti iz zracne luke dubrovnik:"Prek o dubrovačke zračne luke je u razdoblju
od 1.siječnja do 31.listopada 2009. prošlo
1.078.462 putnika. Promatrajući tablicu prometa
putnika po državama u navedenom periodu, zaključuje
se kako je od ukupnog broja putnika bilo
najviše putnika iz/za Veliku Britaniju (217.700),
a što se tiče analize broja putnika po gradovima,
najveći broj putnika je bio iz/za London (146.700),
nakon čega slijede Zagreb (141.460), Pariz
(74.100) i ostali. Promatrajući avioprijevoznike,
najveći udio u prometu je zabilježila Croatia Airlines
sa 30,95%. Niskotarifni prijevoznici su u ukupnom
prometu putnika u prvih 10 mjeseci sudjelovali 25 %"
Po nekoj logici stvari za ocekivati je i takvu statisticku raspodjelu i na Losinju, jer su Britanci isto tako tradicionalni gosti i u Istri preko aerodroma Pula.Iz istog to clanka se da vidjeti npr. da ti Britanci ucestvuju sa preko 20 %, u usporedbi sa navedenim Norvezanima 4% i Rusima 2% kao glavnim buducim korisnicima direktnih letova za Losinj.
Kako Velika Britanija nije ukljucena u Schengen, pitam se da li ce oni moci letjeti direktno za Losinj?Najvjero jatnije isto kao i Rusi moraju prije toga sletjeti na jedan od tri hrvatska internacionalna aerodroma i tu prestaje prednost direknog leta i argumenta za duzu pistu.

Link za kartu zemalja Schengena: (en.wikipedia.org/wiki/File:Schengenzone.svg)

kao i pojasnjenje Schengena: (legalis.hr/.../...)
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # demokrit je u pravunikles 2009-12-02 08:51
I oni koji su 1985 godine gradili ovu sadašnju zračnu luku s ekološkog aspekta učinili su ekološki zločin. Toliko su pašnjaka pretvorili u beton koji nota bene stvara samo gubitke i to danas na ovako malome aerodromu. A koliko bi na toj kvadraturi moglo biti otočkih otoka i maslina umjesto betona i Kamalećeve daščare? Koga je briga, kao i za to da li će se pista produžiti ravno do Suska. Ukradi, ako pak ne možeš onda uništi. To je sva suvisla politika na ovom našem otoku. Nažalost.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Statistika hrvatskih zracnih lukaDemokrit 2009-12-02 18:33
1. ZAGREB U OZBILJNIM PROBLEMIMA
Putnika: -10,67% sa 195.610 na 174.738
Operacija: -9,10%
Cargo: -6,24% sa 993 na 931 tonu

Posebno brine sto je trend velikog pada broja putnika prisutan vec 3. mjesec:
-3,58% srpanj
-3,61% kolovoz
-7,19% rujan
-10,67% listopad

Za ovako drastican pad nema nikakvog razumnog objasnjenja:
- broj linija u listopadu nije bitno smanjen
- nije bilo nikakvih ozbiljnih otkazivanja
- broj ad hoc chartera je bio izvanredan
- preuzet je dio putnika Jata (3 dana štrajka) i MAT-a (bankrot)

U svakom slucaju ljudi u Zracnoj luci Zagreb moraju ove podatke shvatiti ekstremno ozbiljno, proanalizirat situaciju i donjeti hitne mjere!!!!


2. DUBROVNIK LOŠ, ALI BOLJI OD ZAGREBA
Putnika: -8,50% sa 102.895 na 94.152
Operacija: +1,40% sa 1.217 na 1.234
Cargo: -23,60% sa 53 na 40 tona


3. SPLIT BITNO IZA DUBROVNIKA
Putnika: -2,31% sa 78.389 na 76.577
Operacija: -7,55% sa 1.378 na 1.274
Cargo: -19,00% sa 71 na 58 tona


4. ZADAR I DALJE NEVJEROVATAN
Putnika: +82,10% sa 11.344 na 20.656 putnika
Operacija: +12,70% sa 212 na 239


5. PULA I DALJE DOLJE
Putnika: -14,38% sa 13.489 na 11.549 putnika
Operacija: -22,53% sa 688 na 533


6. RIJEKA NAKON ZELENOG U CRVENO
Putnika: -15,17% sa 9.569 na 8.117 putnika
Operacija: -6,04% sa 182 na 171


7. OSIJEK SA VELIKIM POSTOTKAM, ALI SMJEŠNIM BROJEM PUTNIKA
Putnika: +62,64% sa 1.365 na 2.220 putnika
Operacija: +14,29% sa 56 na 64


8. BRAČ SAMO 560 PUTNIKA, ALI DVOZNAMENKASTI RAST
Putnika: +14,05% sa 492 na 560 putnika
Operacija: +13,82% sa 123 na 140


9. LOŠINJ TAKODJER SVEGA 541 PUTNIK I VELIK RAST
Putnika: +32,60% sa 408 na 541 putnika
Operacija: -1,05% sa 190 na 188[/color]


Sa ovako losom statistikom Pule i Rijeke ne znam sto bi jos Losinj mogao ocekivati sa pistom od 2000 metara.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Pistalussinkale 2009-12-02 18:59
Mogu reći još par činjenica. Nekada davno kad su bili ljudi zaposleni na tom Aerodromu koji su kužili što je zrakoplovstvo i avijacija imali su viziju da se Lošinjski Aerodrom razvije u jednu malu otočku zračnu luku sa kvalitetnom prihvatnom zgradom i pistom max do 1300 metara sa svom signalizacijom da se može sletjeti u svako doba dana i noći. Znam da je jedna firma koja je prevažala goste iz Austrije a zvala sa Punitz letila par puta dnevno na Lošinj i bili su ogorčeni baš radnim vremenom Aerodroma i nemogučnosti slijetanja po noći i ranim jutarnjim satima. Isto je bilo i sa Carinskom i drugim kontrolama pa su morali par puta slijetati i na Krk što je totalno bilo nelogično kad je linija bila za Lošinj. Mislim da su ovi koji upravljaju Aerodromom sada totalno izgubli kompas u nekakvim privatnim interesima ili ih je neznanje povuklo u nekakve poslove koje će netko morati objasniti kad tad. Bilo bi intresanto ako administrator može ovu rasparavu pohraniti u arhivu pa to izvući van kad bude aktualno i tražiti onda odgovornost onih koji su uporno srljali u nešto što je totalna ludost a mogu nazvati i drugim imenom glupost.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Glasnik 2009-12-03 13:58
Ova je rasprava jako kvalitetna i šteta je što se nije vodila tamo gdje su oni koji odlučuju. Neka je administrator svakako pažljivo arhivira kao povjesni dokaz da nisu svi budale, samo svi ne mogu biti saslušani kad se odlučuje.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # napokon pamet !maggiore 2009-12-03 16:41
Sa velikim zadovoljstvom citam zadnje komentare. Napokon je pamet isplivala na povrsinu.
Decki samo naprijed i ne dopustite da vas u tome ometaju patoloske skupine.
Ocekujem nastavak ove debate a naravno ocekujem kvalitetu i na drugim temama, jer
VOLIM LOSINJ !!
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # evo jednog posjetitelja aerodroma :)Guest 2009-12-03 19:40
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Pa sto onda?Demokrit 2009-12-03 20:39
Pa sto onda?Posjetitel j-pilot kao i svaki drugi.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # jubjub 2009-12-03 21:00
Meni liči na trećeg hrvatskog predsjednika :-)
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Nista nije iskljuceno.Demokrit 2009-12-03 21:13
Nista nije iskljuceno.Ali ne vidim kakve to veze ima sa ovom diskusijom o aerodromu Losinj?Ovo nije ili bar ne bi trebalo biti VIP slikovnica.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Guest 2009-12-03 21:17
meni više liči na prvog predsjednika :-)
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # patologiamaggiore 2009-12-03 23:14
Znaci opet mentalno zagadjenje.
Hajde, cujemo se za koji dan dok se autisti smire.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # BOŽE DRAGI!COCO LOCO 2009-12-05 01:25
Pa vi nemate pojma o čemu blebečete....

Vidjet ćete tko će stajat iza svega ako se izrealizira dogovor....prok linjat ćete dan kad ste poticali inozemnu investiciju
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Komentira COCO LOCOKomentira 2009-12-05 08:51
Nemoj biti POCO LOCO nego budi COCO LOCO pa nam daj reci tko stoji iza svega?Evo ja na primjer nemam pojma?
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Tko Srbi?Savo 2009-12-06 08:29
Ili žuti i zeleni vragovi?
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Daj nam informacije!maggiore 2009-12-07 15:27
Hi, COCO LOCO,
pametna si curica, obrazovana a po zimi radis diskretne pravne poslove.
Ja ti vjeruje, pa te zbog toga molim da nam do nekle otvoris oci po pitanju
najavljenih dogovora ili ko su akteri buduceg dila.
Lijep pozdrav i hvala!
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # NovitadeDemokrit 2009-12-07 18:09
I dok nasa KOKA LOKA ne progovori, evo par novijih informacija sto pronadjoh po bespucima interneta:
Dakle da povezemo konce.Nitko od nas ne misli da aerodrom ne treba urediti i da treba da dobije novu zgradu i novu pistu sa pripadajucom rasvjetom.Disku sija je da li pista 2000 ili 1300 metara?Sto ce biti biti ce.I tako ce odluciti veliki "mocnici" a obicnom puku ostaje samo po onoj staroj latinskoj:"kruh a i igara" ili "psi laju a karavana prolazi".
No ostaje nama malim ljudima ako nista zadovoljstina kao sto su neki ovdje naveli da pokazemo da nismo glupi i da znamo zbrojiti 2 i 2.
Prije sam naveo citat iz interneta da je npr. na Dubrovackom aerodromu Croatian Airlines zastupljen sa 30 % u prijevozu putnika.Dakle za ocekivati je logikom slijeda dogdjaja da ce domaci operator Croatian isto takvim omjerom biti zastupljen i na aerodromu Losinj.Kako ulaskom Hrvatske u EU vise nece biti moguce nacionalnog prijevoznika vise dotirati novcem iz drzavne blagajne, Croatian se mora pobrinuti da bude rentabilan i da novce sam zaradi.U tom smjeru i novost da Croatian vraca (gubi), jedan Airbus 320 iz svoje flote a kojem treba pista od 20000 metara i umjesto njega se nabavljaju dva DASH-8-400Q nadam se da sam tocno napisao oznaku zrakoplova a njima je dovoljna pista od 1300 metara.Dakle jos jedan u nizu dokaza da je optimalna duzina 1300 metara.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # ...u vrlo velikoj mjerinay... smo svi 2009-12-18 23:39
Citat članka sa VOLIM-LOSINJ.or g iz 2007

"Administrator
Srijeda, 24 Siječanj 2007

U zadnje se vrijeme po gradu govorka kako odnosi meðu sudionicima gradske vlasti nisu baš idilični. Novi list je krenuo tragom tih priča i objavio razgovor sa Milanom Mužićem, predsjednikom gradskog vijeća i nositeljem Nezavisne gradske liste čija su dva vijećnika bila ključna za formiranje gradske vlasti u suradnji s koalicijom HDZ-HSLS-HKDU-D C . . .

Novinarka Novog lista Ira Cupać Marković polazi od informacije dobivene iz navodno dobro obaviještenih krugova da zbog nezadovoljstva realizacijom i dinamikom planiranih projekata dio nositelja vlasti smjera smijeniti predsjednika Vijeća. U razgovoru s novinarkom na njenu primjedbu da postoje prigovori kako se projekti, pa i plan prostornog ureðenja ne rade na korist otoka i otočana već po mjeri pojedinaca i interesnih skupina, Milan Mužić je istaknuo da je pri izradi Plana poštivana zakonska procedura, da se nije udovoljavalo pojedincima te da je s maksimalnom pažnjom razmotreno svih oko 400 pristiglih primjedbi.

Na pitanje što graðani mogu očekivati od gradske vlasti u vezi s planiranjem i realizacijom konkretnih projekata u sljedećih godinu dana Milan Mužić je najavio realizaciju rekonstrukcije ceste D-100 od Svetog Jakov do Ćunskog prije Uskrsa te zaobilaznice kod Nerezina na jesen. Očekuje povrat vojnih objekata i najavljuje izgradnju stanova u suradnji s državom po programu poticane stanogradnje. Značajnim smatra ulaganje u lučku infrastrukturu i aerodrom te ovoga tjedna očekuje posjet jednog, kako navodi Novi list, vrlo zanimljivog investitora zainteresiranog za ulaganje u Zračnu luku, brodogradnju i marinu, porijeklom našeg čovjeka koji niz godina živi i radi u inozemstvu sa sjedištem svojih tvrtki u Londonu i Južnoj Africi.

O govorkanju o smjeni, Milan Mužić kaže da bi je možda neki i htjeli, no kaže da neće čekati smjenu nego će sa svojom ekipom odstupiti sam ukoliko osjeti da se poduzimaju pothvati koji nisu na korist zajednice. "


-------
kraj citata
-------
Uglavnom, taj "zanimljivi" lik iz Južne Afrike godinama je hodao okolo s UZIjem i prijetio ljudima, pripremao dolazak Sarića i Capellija (a preko njih Pašalića) u blagajnu Lošinja.
Inače, priča se da "sreðuje" po Africi štogod treba, stručno. Zaposlen je u struci. Školovanje: legija stranaca (dakle, dipl. asasin, tj ubojica).

Taj će vas vrlo srdačno uvjeriti da je dobro suraðivati s njim, jer "zna gdje vam djeca žive".

Pa sad ti vidi tkoti dolazi drmat po otoku. A mislili ste da su OVI dosad mafija!
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Legija !!maggiore 2009-12-19 12:36
A sta ti to imas protiv LEgIE STRANACA ?
Mozda se neki general uvrijedi, pa sta onda?
Mozes glavu izgubiti. Kakve ubice? Skolovani francuski vojnici !!
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # bujna maštaGuest 2009-12-19 09:27
Ma moš mislit da je neko s uzijem silio ljude da glasuju kako on naredi jer zna gdje vam djeca žive i tako godinama :-) Trebaš počet pisati krimiće i trilere,imaš bujnu maštu.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # uzi 2009-12-19 09:38
E baš svašta ovaj nadrobio :-) Jeli ovo nastalo pred cjevi UZIja?

NAJVEĆI UDIO LOŠINJSKE PLOVIDBE

Temeljni kapaital lošinjske Zračne luke iznosi 44.699.200 kuna. Najveći udio ima Lošinjska plovidba - Turizam i to 50,84 posto, slijedi tvrtka Jadranka d.d. s udjelom u vlasništvu od 20,49 posto, potom Republika Hrvatska koja ima 12,63 posto, zatim Graðevinsko poduzeće »Radnik« iz Križevaca sa udjelom od 10,07 posto, te Grad Mali Lošinj s 3,63 posto i Lošinjska plovidba - Brodarstvo sa 2,34 posto udjela u temeljnom kapitalu otočnog aerodroma.

Nadzorni odbor Zračne luke čine Marinko Dumanić predstavnik Lošinjske plovidbe, Darin Lekić, predstavnik Jadranke d.d. i Mirko Habijanec, predstavnik GP Radnik, Grada Malog Lošinja i RH.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Biti ce pista 2000+uzi 2009-12-19 19:57
Ovo polako postaje napeti krimic.
Sa "uzijem" kao argumentom biti ce pista i duza od dvije tisuce metara ako treba.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Novosti iz Croatian AirlinesaDemokrit 2009-12-23 12:35
Evo najnovijih dogadjanja u Croatian Airlinesu preneseno iz Hrvatskog zrakoplovnog foruma.Nema dvojbe da ce se to odraziti na buducnost aerodroma Losinj:
"Jučer održana izvanredna skuština sindikata pilota. Nazočili Mišetić(!), Bilić i Radić iz Uprave u uvodnom dijelu.

Prema više izvora nazočnih tom skupu bilo je očaravajuće gledati kako pojedinci prozivaju Miška, a ovaj im se ispričava i po nekoliko puta jer nešto nije učinio
Izgleda da se čaša prelijeva, a prva kap s krive strane je novac.
Prijedlog Uprave sindikatima je smanjanje plaće 10% i paušala 30%, samo je fora što se ne smanjuje svima jednako u firmi. Velika većina zaposlenih gubi 10%, piloti zbog specifičnosti posla i dodataka puno više, a najviše gube najstariji.

Za kraj najbolje iz kuhinje direktora Crne Guje (zavadi pa vladaj princip):

Na Airbusu ima tehnološki višak od 6 kapetana. Kako?

Prije cca godinu i pol kada se popisivalo imena za nove kapetane, vidjelo se da nema izvjesnog pilota koji ima isto prezime kao i direktor firme. Kako se nije moglo poslati samo njega na školovanje, poslala se cijela njegova grupa sa seniority liste. Znalo se da 9A-CTM odlazi pa je sindikat reagirao pravilno i rekao da se stopira ta grupa.

Direktor je procijenio da je školovanje njegovog prezimenjaka od strateškog interesa za Hrvatsku i da je tehnološki višak i tako modus operandi u firmi pa je dao zeleno svjetlo.

Sad ide zaplet. Još prije toga nekoliko starih kapetana je zbog povoljnih uvjeta za mirovinu koji su se mijenjali prema gorem, su tražili da odu u mirovinu, pa da iz mirovine rade.
Uprava je pristala uz obavijest da sukladno pravilima o seniority listi idu na zadnja mjesta.
Dotični su pristali.

Sad se pojavio tehnološki višak i spomenuti umirovljenici trebaju preći na Q400 za kapetane jer tamo se pojavio manjak kapetana. Po senioritiy listi nudi se školovanje od vrha liste prema dnu, logično nitko od kapetana sa Airbusa nije htio na Q400. Na dnu su umirovljeni kapetani.
Umirovljeni kapetani kolektivno odbijaju ići na Q400 , neki bi bili i kopiloti na Airbusu(!?) samo da ih se ne dira.
Kao, šalili su se kad su sporazumno otišli iz firme pa se opet zaposlili. Nisu znali da bi moglo biti nezgodno biti na dnu liste. Firmi su zaprijetili tužbom, a ova se usrala tužbe (pouka iz slučaja Prpić) pa izmislila toplu vodu.

Mudri managment je napravio povjerenstvo koje je napravilo novu redosljednu listu kapetana po kriterijima zakona o radu umiksamo sa seniority-em i gatanjem iz šalice za kavu. Kriteriji i način bodovanja ne znam u detalje, ali znaju forumaši iz CTN pa mogu komentirati.(do bili su na mail kriterije i listu)

Uglavnom, po toj novoj, miš-maš listi, potpuno drugačijoj od seniority liste, na dnu su neki drugi koji bi trebali na Q400. Od njih 6, 1 pristaje ići na Q400 ostalih 5 ne pristaje ići po miš-maš listi i traži primjenu seniority liste. Firma im piše otkaze.
Za šećer, dotični prezimenjak koji je bio okidač ove tragikomedije, na seniority listi ima zamrznuti (?) status, a na drugoj listi ga (jer se smrznuo) uopće nema jer bi po istoj išao na Q400.

Predviðam otkaze mladoj petorici, odlazak istih van, sudski spor koji će dobiti i veliku odštetu.

Miško je spomenuo i da se prodaju dva slota na Gatwicku i da 9A-CTJ ide u mirovanje tijekom ljetne sezone (čitaj: nesposoban sam naći posao i žurim upropastiti firmu do Božića 2010)

Dobra vijest je da je sindikat odbio sve prijedloge Uprave kao i svi ostali sindikati CTN-a) i da je siguran štrajk u siječnju."
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # nice to knowDemokrit 2010-01-04 14:50
Sinoc sam bio na veceri ovdje u Njemackoj gdje trenutno zivim sa kolegom sa posla cija supruga radi za Turisticku agenciju Thomas Cook i ona je poslovno bila po cijelom Svijetu, pa tako i u Hrvatskoj i ona tvrdi da je Hrvatska najskuplja turisticka destinacija u Evropi!!!
Rekla je takodjer, da hoteli nisu tako lose kvalitete, ali da je sve skupa preskupo u odnosu na druge zemlje.Misli da je prosla sezona podbacila, bar sto se tice hotelijerstva a cini mi se da ce i slijedeca ako se cijene u hotelima ne smanje.Kako tu cinjenicu povezati sa velikim planovima o 2000m piste?Da li ce se osigurati dovoljno gostiju za hotele?
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # odrzati nivomaggiore 2010-01-04 18:01
Hi Demokrit! To na veceri, kafanska prica itd. ne stoji.
Mi jesmo nesto skuplji i mozda najskuplji od destinacija JUZNIJE OD ALPA. Ali smo zato
jos NEDEVASTIRANA PRIRODA, MORE BEZ KEMIE, BEZ PREVARANATA PO DUCANIMA
I NA CESTI, SA MASOM RENOVIRANIH I VISOKOKOTIRANIM HOTELIMA, ZAPOSLJAVAMO
VRLO PAMETNO OSOBLJE KOJE GOVORI JEZIKE.
Upravo sam obisao Antalyu, a odlicno poznajem Spanjolsku i Grcku. I kod njih ima jako dobrih hotela, ali zato nikakva (nerazumljiva) posluga, ne smijes proci bazarom a da te ne vuku za rukav, a ako ne kupis ponudjeno, vicu za tobom pogrdnim rijecima.
Samo jos bolje skolovati nase turisticke radnike, raditi na odrzavanju hotela i okolisa, i ne brinuti za buducnost.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # ......da komentira 2010-01-05 02:30
Maggiore, Spanjolska i Grcka opravdano naplacuju svoja ulaganja u turisticku infrastrukturu, a mi preskupo naplacujemo vlastiti nerad, cisti zrak i more koje mozemo zahvaliti jedino zaostalosti u razvoju. Silaskom sa novh autocesti turisti se suocavaju sa uzasno skupim proizvodima i uslugama koje ne opravdavaju cijenu. Da li se zapitas kako to da ugostiteli i njihove obitelji mogu zivjeti 12 mjeseci vrlo dobrim standardom od 2-3 mjeseca sezone, dok vecina turista radi barem 11, da bi provela 2 tjedna na moru. Zasto u nasem ne postoji kultura jedenja po restoranima kao sto je to u driugim mjestima??? Zato jer jer je restoranima i kaficima jedini cilj deranja turista, a kada turist ode, restorane zatvaraju i spavaju zimski san......iz ovih nekoliko pitanja i teza zakljucujem da su nam cijene dleko od prihvatljivih i opravdanih.
Nadalje, kako se odnosimo prema turistima vidjelo se i prosle sezone kada su ih tukli i silovali po Dalmaciji. Maggiore, ako si turisticki djelatnik, fali ti samokritike.... ..
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # mentalitetnile 2010-01-05 08:24
Komentira je u pravu. Ovdje caruje nerak i nekultura rada. Mlade ljude možete čuti kako spominju penziju. Čitavo otočje ima način života da mu je zimski san sedam mjeseci. Puno je ljudi koji jednostavno ne žele raditi. Samo dići lovu na brzinu. Stari zanati izumiru, roditelji šljakaju a mladi po gostionicama. Puno je prostora za rad, ali nema inicijativa. Svatko dobije socijalnu pomoć i na crno radi. Država tu ne funkcionira. Veliki dio se na otočju dogaða na crnjaka. Hrpa je ljudi s prebivalištem na otoku na ne žive ovdje, tako ne plaćaju gradske poreze, nitko to ne kontrolira, kao ni boravišnu pristojbu, ulov ribe, divljači... Sve se odvija na crno i samo pojedinci imaju koristi od toga.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # AerodromLussinkale 2010-01-05 11:55
Počelo se na ovom topicu pisati svašta o hotelima i drugim stvarima. Mislim da je rasprava otvorena o famoznom proširenju Aerodroma odnosno piste na 2000 metara što ssam naveo u mojim prijašnjim postovima da je obična glupost onih koji nam to pokušavaju servirati da je potrebno za Lošinj. Apsolvirali smo da nam treba Aerodrom sa lijepom prihvatnom zgradom i pistom od cca 1300 metara za prihvat aviona do 70 putnika a to bi u zrakoplovstvu značilo sva COMMUTER avijacija. Onaj ko misli viditi AIRBUS na Lošinju je bolestan čovjek i upušta se u što ni sam nezna što je to. Sve se to može argumentirati do zadnjeg detalja ,ali mislim da ovim mozgovima koji sada upravljaju gradom a tako i Aerodrom to nije potrebno.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Pista je u funkciji hotelaDemokrit 2010-01-06 09:40
Mislim da je produzenje piste na 2000 m, a i krace od 1300 u funkciji hotela kao sto je u pocetnom clanku i navedeno.
Slazem se sa Komentira i Nile o slici stanja na otoku a tako i turizmu.Maggior eu moram reci da sto se tice placke drugdje ima je i u Hrvatskoj.Osobn o mislim da nije u redu da ja proslo ljeto na jednom otoku par stotina kilometara juznije od Losinja iz Njemacke rezerviram hotel po punoj cijeni i ne dobijem ljepu sobu sa pogledom na more a onda kada dodjem u hotel saznam da zbog lose popunjenosti hotela u zadnji tren na puno destinacija su dati popusti 20%, tako da bracni par iz Zagreba dobije jos bolju sobu sa pogledom na more i dobije je 20% jeftinije i jos besplatno pice uz veceru a ja koji dolazim vec godinama u taj hotel i platim dio unaprijed, sve placam po punoj cijeni.Izmedju gostiju se uz razgovor na plazi to brzo procuje i ja mislim da mnogi ne ce vise doci u Hrvatsku.E sada ako vi mislite da je to u redu, O.K.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # u pravu simaggiore 2010-01-06 13:33
Demikrit, potpuno si u pravu ! Moj komentar je bio prilicno emocionalan. Ali tvrdim da se
takve katastrofalne greske daju korigirati. Edukacija treba poceti od vrha. Na vrh samo kompetentne i suuuper obrazovane (multi lingva) menadzere. Taj resor ne smije upravljati politika !!!!!
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # HokejasiDemokrit 2010-01-06 17:52
Bravo maggiore,
Pun pogodak "u sridu".Evo jedne ideje koje sam se prisjetio.nije originalno moja ali znam da se za prijasnje Jugoslavije radilo to u Opatiji.Dakle sezona nije problem, problem je pred sezona i pod sezona.U Opatiji su prije dvadesetak godina radili nesto dosta interesantno.Iz Velike britanije bi carterima doveli stanovnike starackih domova na nekoliko tjedana dok im se staracki domovi renoviraju.
"Hokejasi" koji se i onako uglavnom setaju, a manje kupaju presretni, osoblje hotela takodjer a i nesto se zaradi.Moglo bi se preko putnickih agencija traziti takvu potencijalnu klijentelu i iz drugih evropskih zemalja.Ne znam dali se je sa time prestalo u Opatiji ali znam da su to hvalili u to doba?
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Ne zvuci bas optimisticnoDemokrit 2010-01-08 07:49
Citiram sa Hrvatskog zrakoplovnog foruma:
Grad i Županija digli ruke od riječkog aerodroma

Želi li riječka zračna luka zadržati meðunarodni status, dužna je osigurati odgovarajuću infrastrukturu i zadovoljiti stroge meðunarodne standarde. Do sada je zračnu luku financijskim injekcijama na životu držala Primorsko-goran ska županija koja je, meðutim, upravo usvojenim proračunom odustala od planiranog godišnjeg ulaganja u iznosu od 2 milijuna kuna. Iz županije ovaj potez opravdavaju nedovoljnim interesom gradova i općina suvlasnika te činjenicom da država koja je većinski vlasnik aerodroma ne želi ulaganja u aerodrom županiji pretvoriti u vlasnički udio. Kako interes za aerodrom više ne pokazuju ni većinski ni manjinski suvlasnici, nije teško zaključiti kakva sudbina čeka zračnu luku kojoj uskoro prijeti gubitak meðunarodnog statusa. Kada je nedavno slična opasnost zaprijetila pulskom aerodromu, iza Zračne luke Pula kao regionalnog strateškog resursa stala je cijela Istra što je rezultiralo garancijama o zadržavanju meðunarodnog statusa od strane Ministarstva mora, prometa i infrastrukture. S Rijekom je očito neka druga priča. Inertna vodstva županije i gradova se ne mogu dogovoriti ni meðusobno, a kamoli izvršiti pritisak na nacionalnoj razini pa riječki aerodrom polako postaje simbol propasti nekad razvijene i prosperitetne regije kojoj je zračna luka bila prioritet 70-tih godina prošlog stoljeća ali nije 40-tak godina kasnije.

O nezainteresiran osti najbolje svjedoče brojke prema kojima gradovi Opatije, Krka i Omišlja u 10 godina u aerodrom nisu uložili niti kune ili Grada Rijeke koji je od 2001. do danas zračnu luku pomogao s mizernih 12 tisuća kuna. Ipak, svi ti gradovi nisu bili nimalo nezainteresiran i kada je riječ o delegiranju predstavnika u nadzorni odbor za što su uredno primali novčane naknade. U zadnjih desetak godina po jednom članu nadzornog odbora, koji je brojio sedam članova, plaćeno je 230 tisuća kuna ili ukupno za sve 1,5 milijuna kuna. Jedina iznimka i ovogodišnja svijetla točka je Grad Crikvenica koji će kao vlasnik 4% aerodroma za rekonstrukciju buffeta, sanaciju četiri sanitarna čvora, izradu logo natpisa zračne luke i ostakljenje graničnih pultova namjenski uložiti 72.400 kuna. Zračnu luku Rijeka, koja je u većinskom vlasništvu države od 55 posto u zadnjih desetak godina država je pomogla s 23 milijuna kuna, a Primorsko-goran ska županija s osam milijuna kuna. (dš)
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Zimska statistika hrvatskih aerodromaDemokrit 2010-01-08 07:59
Zimska statistika hrvatskih aerodroma:
Po onoj secer dolazi na kraju, pogledajte Brac.


ZAGREB NASTAVLJA SA -10%
Putnika: -10,07% sa 161.650 na 145.349
Operacija: -8,01% sa 1.696 na 1.560
Cargo: +0,10% sa 935 na 936 tona


2. SPLIT U MINUSU, ALI BITNO ISPRED DUBROVNIKA
Putnika: -4,82% sa 31.176 na 29.673
Operacija: -11,97% sa 727 na 640
Cargo: -22,33% sa 65 na 50 tona


3. DUBROVNIK TAKODJER POTONUO
Putnika: -13,11% sa 27.414 na 23.821
Operacija: +6,64% sa 437 na 466 (uz toliko povecanje letova još veci minus putnika - to nije dobro)
Cargo: -20,07% sa 44 na 35 tona


4. ZADAR SE NAKON DUGOG ZELENOG PERIODA OZBILJNO ZACRVENIO
Putnika: -5,6% sa 3.184 na 3.006
Operacija: -17,8% sa 135 na 111

Vidljivo je da je ZAD ostao samo na linijama CTN-a.


5. PULA JOŠ DUBLJE
Putnika: -23,66% sa 2.193 sa samo 1.674 putnika
Operacija: +9,62% sa 312 na 342 (uz veliko povecanje operacija, ogroman pad putnika)


6. LOŠINJ ISPRED RIJEKE, OSIJEKA I BRACA
Putnika: +66,85% sa 184 na 307 putnika
Operacija: +14,58% sa 96 na 110


7. OSIJEK SPAVA ZIMSKI SAN
Putnika: +107,29% no brojke su stvarno smješne sa 99 na 199 putnika
Operacija: -7,81% sa 64 na 59


8. RIJEKA POTONULA DO DNA
Putnika: -43,89% sa katastrofalnih 180 na nevjerovanih 101 putnika
Operacija: -3,85% sa 52 na 50


9. ZAŠTO JE BRAC UOPCE OTVOREN ZIMI?
Putnika: -88,89% sa 18 na 2 putnika!!!!!!
Operacija: -55,00% sa 60 na 27


Da damo i Losinj amerikancima da stacioniraju spijunske bespilotne letjelice kao na Braci u da povecavaju postotak operacija bez obzira sto nema putnika?


Brac 2 putnika na 27 operacija? Bespilotne letjelice...?
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # NARAVOUCENIEmaggiore 2010-01-08 09:17
Prije desetak godina, za izgradnju aerodroma u Hong Kong-u, predracun je iznosio cca. 7 miliardi dolara. U toku gradnje troskovi su narasli na slijedecih 7 miliardi dolara. To grad Hong Kong nije htio podnijeti (nije mogao) pa su PODUZECA KOJA SU IMALA KORISTI OD AVIO PRIJEVOZA FINANSIRALA ZAVRSETAK TOGA MEGAPROJEKTA.
Nas turizam ovisi od rijeckog aerodroma ( a tek regija bez aerodroma? ), pa bi i nasi privrednici pocev od hotela pa do birtia i suvenirskih radnji, mogli u krajnjem slucaju,partici pirati u odrzavanju internacionalno g statusa krckog(rijeckog ) aerodroma.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Nekad bilo, sada se spominjaloDemokrit 2010-01-09 09:34
Na zrakoplovnom forumu pronadjoh jos dvije nostalgicne izjave o regiji.

Komentirajući riječki turizam i planove za ovu godinu gradonačelnik je nedavno na svom kolegiju kazao kako koncept razvoja urbanog turizma nije samo romantičarska bajka, već projekt koji polučuje odreðene rezultate vidljive u porastu broja noćenja, kao i znatno povećanom broju dolazaka turističkih autobusa, posebice u pred i posezoni.

Raznolika i atraktivna kulturna ponuda, Riječki karneval, regata Fiumanka, Art-kino, rock scena, dobar shopping, besplatni bežični pristup Internetu, samo su neki segmenti po kojima je Rijeka danas poznata, pa će Grad Rijeka u sklopu svojih aktivnosti i nadležnosti pružati podršku poduzetničkom sektoru koji razvija turističku ponudu, zaključio je gradonačelnik.

Turistička zajednica Grada Rijeke tiskat će nove brošure za turiste s podacima o novim turističkim i lokalitetima i planiranim dogaðanjima u 2010. godini te promovirati Grad Rijeku kao kongresnu destinaciju na kongresnim sajmovima.


"e mogao bi poraditi i na povećanju dolazka turističkih konjskih zaprega iz Europe.

Izmedju 2 svjetska rata Rijeka je bila jedna od vodećih top destinacija Europe za turizam zrakoplovom, sada nije ni sjena toga. ČSA u svojoj povijesti piše kako je Rijeka bila 3 medjunarodno odredište te aviokompanije, te da su 30tih godina u Rijeci imali baziran hidroplan koji je razvozio turiste dalje po Jadranu. Rijeka je bila prije 80 godina zrakoplovno odredište kakvo bi danas zaslužilo a danas u duhu prije 100 godina se nastoji povećati dolazak turista konjskim kočijama. Uostalom Opatija ne teži li prema tome da bude ekskluzivno luksuzno odredište? Sa ovom turističkom kvazikoncepcijo m neće bit ni jeftino za sirotinju."
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Isplativost samo sa malim zrakoplovimaDemokrit 2010-01-27 19:48
Povezivanje Rijeke i Pule sa Zagrebom ima smisla samo sa malim zrakoplovima?Ko mentari sa HRV., ZRAKOPL.FORUMA:

"Ideja da se leti Zg-Rijeka i Zg-Pula je zanimljiva!Npr. Zg-Dubrovnik CA jako lipo radi,,čak po dva -tri leta zna bit dnevno!I uglavnom,puni!
E sad,,Dubrovnik je ,autom stvarno tlaka posjetiti pa je avion dobra alternativa no u Rijeci si za uru i pol,u Puli za dvi i neš!Iz Zg!Pitam se koliko bi tilo ljudi onda ići avionom na te destinacije?Ja recimo idem iz Du-za Zg pa onda uzmem renta kar za Ri..Da ima Zg-Rijeka išao bih avionom!Ukoliko nebih u Zg triba čekat 5-6 sati taj let!
Mogu li te kratke destinacije uopće bit aviokompaniji isplative?Jer u principu,isplat ivo je ono di se leti bar uru i pol!"


"
Zagreb-Rijeka je najveca glupost koju sam u zivotu cuo! Pa to ne da nema pameti, to je u startu takav gubitak da nece dva mjeseca prezivjet.

Zagreb-Pula moze uspjeti samo i iskljucivo pod slijedecim uvijetima:
- da ima najmanje 3 frekvencije dnevno (pokriva svaki val)
- da je avion malog kapaciteta (optimalno 30, maksimalno 50 putnika)
- da postoji velik broj mogucih konekcija, obzirom da bi tu point-to-point putnika bilo mozda 10-15% (a to je danas samo i iskljucivo CTN)
- da je vrijeme konekcija 30 do 50 minuta
- da je karta ekstremno jeftina (ne više od 350 kn povratna), dok se profit ostvaruje na daljim konekcijama iz ZAG

Ne zadovoljavanje samo jednog od ovih kriterija znaci gubitak. A koliko ih zadovoljava buduci prijevoznik?"
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Dobar linkDotepenac 2010-01-29 19:01 Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Nisko troskovi ground handlingaDotepenac 2010-01-28 17:59
Nasao na internetu interesantan clanak, mozda od interesa za osoblje zracne luke Losinj, za buduce planove, ali engleski jezik?

fzt.haw-hamburg.de/.../...
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Novitade iz Croatian AirlinesaDemokrit 2010-02-12 17:51
Nisam izdrzao a da ne prenesem sa Hrvatskog zrakoplovnog foruma interesantne zadnje tekstove koji su kruna na oko 90 stranica diskusije na temu : "Croatian Airlines ostvaruje bolje rezultate".Ne poznajem osobno gospodu u Croatianu ali me je dojmio citat nekog starog radnika koji opisuje svoje nevolje jer mu je valjda puklo a koliko vidim i ne radi vise tamo, privilegija i korupcije kos i jos: citiram par napisa....

"Da mi nisu skrenuli pažnju iz inozemstva, ovo bi mi prošlo nezapaženo:

vecernji.hr/.../...

... te bi se moja neinformiranost i neznanje o dogaðanjima unutar CTN-a i dalje nastavila."

" Svaka čast. Pa to je Patak. Sad će on njima što ih ide Baš sam se pitao što ga nema

@ Dren
Ma ne pratim ja često večernjak, a danas pogotovo sam imao jurnjavu cijeli dan, ali me popodne nazvao jedan prijatelj s drugog kontinenta koji je danas naišao na večernjak u jednom našem restoranu u Frankfurtu da mi skrene pažnju na članak i da ga podsjetilo na nešto o čemu sam mu sam mu pričao još prije koju godinu ."

Uhhh, ovo je nevjerojatno:

09.02.2010. u 22:24h PLENKI je napisao/la:
Ja sam mag. Zdenko Padjen. Bio zaposlen u ZAGAL, CROATIA AIRLINES, pod rednim brojem 4. Lijepo radio, dok pred rat, 1991. nisu svi gledali kako opelješati CTN. Kao npr. Stjepan Tuðman! Bio sam 2 dana, na sasanicma s tim hoštaplerom i nekim Gricma iz kanade, koji nam htjeli uvaliti, preskupe DASH 8. Pa Šarinićev prijatelj, kji mi bahato bacio 3 novčanice po 1,000 švicarskih franaka, koje nikada vidio uživo!! od kada sam, za rata, 1992. morao se povući iz CTN, i prešao u Ministarstvo proemta, bio ministar Mudrinić, bio sadašnji burek majstor iz zadra, Kaljmeta, namješten mi je OTKAZ!! Dana 13.05.2008. Jer da nisam htio prevesti sa slovenskoga jezika '' PRAVILNIK O HRUPU ZRAKOPLOVOV. I tako prepisati hrvatski pravilnik?? Sad sam na Ustavnom Sudu, pri kraju!! Ovi GUBICI koje spominje VEČERNJI su tek kap u moru!! Godine 1999., CROATIA AIRLINES je zabilježila nevjerojatan gubitak od cca 80 milijuna USD ( već sam zaboravio toćno), samo na ime TEČAJNIH RAZLIKA! Nisu koristili niti HEDGING, niti išta za zaštitu od štetnog ugovora s AIRBUS!! Tih 80 milijuna USD minusa, je skriveno pod TEPIH. Sam revizor, podmukli ARTHUR ANDERSEN, se sav uznemirio kad sam ih nazvao 2000-te godine, i vapili da to ne objavim!! iste te 2000-te godine, ARTHUR ANDERSEN je propao!! CTN je godinama, utočište besplatnih avio karata za CRO ELITU, a za po cijelom svijetu!! Svi Sanaderovi liječnici, ginekolog, zubar, su tu!! Naravno, i Bianca Matković i Antun Vrdoljak, najbeskrupulozn iji za besplatne karte!! Cijela njegova siromašna familija, od Vanne, do Gorana Višnjića, leti besplatno!! A vrdoljak, sa ženom, 1990. u Acapulco, Meskiko, iako nije niti bio u CTN?? Naravno, tu je i najgori od najgorih, vrh CRO HOBOTNICE!! Sam predsjednik NO, Miomir Žužul!! A da ti mene, novinarka Iva Puljić-Šego malo nazoveš. Srećom imam tvoj MOBI. Nisam lažni lik, imam svoje BLOG-ove zpadjen i zpgastro gdje svašta možete naučiti!! CROATIA AIRLINES je podijelila 10,000 besplatnih avio karata, mulja sa statistikom, kao i njene desne ruke! Od Pave Župan, do Bajsa!! Ništa ne vjerujte njihovim statistikama! Zato ja moram biti na MARGINAMA DRUŠTVA, da ih ne bi razotkrio!! Bespaltne karte vam, uz Mišetića, jedino dijele Svemir Radmilo, kodno ime VASIONA, te Svemir Šimunović, hoštapler iz INE. Peri Bilasu, iz Splita, te njegovima, je za 3 godine, dano 184 besplatne avio karte, na liniji SPU-ZAG-SPU. I onda ih još broje kao putnike!! HA HA. A tek da vam objasnim SISTEM BESPALTNIH karata, iz doba Ivice Račana! Tad ih je Mišetić najviše dijelio, da prežiiv, gdje ga podržavali, ŽESTOKO, Željka Antunović i Milan Bandić, te da se osigura za budući HDZ, pa je davao Sanaderovim kćerkama!! Imamo dokaze na splitskome aerodromu!! "

"Tko je pri ovom topicu baš u trenutku dok ovo pišem a radio mu je pri ruci, neka upali Prvi program Hrvatskog radija. Traje emisija Turizam plus, a gost je stanoviti I.M. koji govori o globalnim problemima zrakoplovnog prometa i kako je CA tu žrtva...

Zapravo vam i ne treba radio, imate stream preko www.hrt.hr. A emisija je inače i dostupna preko usluge Radio na zahtjev (preko iste adrese), pa će valjda i današnja epizoda biti uskoro uploadana.

Edit par minuta kasnije: ne trudite se uloviti uživo, već su prešli na nešto drugo..."

"Čitam jučerašnji Večernjak i neznam dali bih se smijao ili plakao. Nažalost nema linka na članak, a govori o tome kako unatoč teškoj situaciji u CTN-u na sjednici NO-a Miomira Žužula zanimaju neke druge stvari. On je naime postavio pitanja zašto se u zrakoplovima toče "loša vina" i dali će moći koristiti povlaštene karte kada/ako nebude više član NO-a CTN-a. "

" zapravo covjek je prokljuvio uzrok loseg rezultata i pada broja putnika: SVE JE TO OD LOSEG VINA "


Sta reci, covjek je vizionar!!! A mi trunimo vec 90 str
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # bravo!maggiore 2010-02-13 12:37
Bravo Demokrit !!!
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Novitade iz Croatian AirlinesaDemokrit 2010-02-28 11:51
U danasnjoj (subota) Slobodnoj Dalmaciji clanak pod naslovom "Direktori u 5 godina potrosili 2.2 milijuna kuna na ice i pice". Clanak na 3 starnice pocinje sa anonimnim pismom pilota, te razgovor sa upravom i Miomirom Zuzulom. Nema jos tog clanka na online izdanju slobodne...

nas ballota ga pronasao (skyscrapercity.com)...


Quote:
RASIPNICI U CROATIA AIRLINES Direktori potrošili 2,2 milijuna kuna na ’iće i piće’

Situacija u “Croatia Airlinesu”, jedinoj nacionalnoj avioprijevoznič koj tvrtki, svima je poznato, vrlo je teška. U takvim uvjetima Uprava se i dalje, tvrde nam piloti, razbacuje novcem tvrtke. Pitaju se koliko je etično da članovi nadzornih odbora i rukovodstvo u takvim okolnostima koriste niz beneficija. Jedan od pilota je pristao biti anonimni izvor Spektra, kako bi, uz punu zaštitu identiteta, opisao situaciju u “Croatia Airlinesu”. U posjedu naše redakcije je i vlastoručno potpisana izjava dugogodišnjeg pilota koju prenosimo u cijelosti.

- Pristajem biti anonimni izvor za potrebe objave teksta u Slobodnoj Dalmaciji, kako bi se ukazalo na iznimno loše stanje u toj javnoj tvrtki i informiralo graðane, koji su i vlasnici Croatia Airlinesa. Za anonimnost sam se odlučio zbog straha da bih bio šikaniran od poslodavca ako bi se saznao moj identitet. Iza svega što sam rekao stojim.

Moja namjera nije sabotiranje CA, nego ukazivanje na doista katastrofalnu situaciju u toj državnoj tvrtki iz koje svi sišu novac, koriste razne beneficije, a tvrtka propada naočigled sviju. Moj istup podupiru i drugi piloti i djelatnici iz CA, te su upoznati sa svime što govorim. U CA postoji jedna kritična masa nezadovoljnih ljudi i, ako se nešto ne promijeni, mogla bi se dogoditi pobuna u tvrtki - kaže nam taj pilot, kojega smo upitali u kakvoj je zapravo situaciji “Croatia Airlines”.

- Sadašnja uprava i poslovodstvo tvrtke na čelu s direktorom Ivanom Mišetićem vode ‘Croatia Airlines’ u propast, u posve izgledni bankrot. Radnicima smanjuju plaće, režu se prava, u isto vrijeme troškovi reprezentacije su preveliki, a Uprava je, iako su znali da srljamo u propast, trošila proteklih godina velike količine novca na ručkove, večere, peglanje poslovnih kartica.

U isto to vrijeme neki djelatnici su jedva spajali kraj s krajem. Nama se žele smanjiti plaće, a oni izdvajaju goleme iznose na menadžerske ugovore, naknade i privilegije NO-a i njihove povoljne karte. Samo da spomenem - u CA ima 120 pilota te čak 105 direktora. Ljudi se i dalje zapošljavaju po stranačkom ključu - napominje naš sugovornik. Naveo je i koje beneficije koristi predsjednik NO-a tvrtke:

- Miomir Žužul, predsjednik NO-a tvrtke, čak vozi i automobil tvrtke, službeni ‘audi A8’ koji je vlasništvo CA. Znam da ima 70 službenih automobila za članove Uprave, direktore i druge rukovodeće kadrove! Zamislite koji su to izdaci! Gospodin Žužul, prema mojim informacijama, obilato koristi i druge pogodnosti. Takoðer, on i njemu bliski ljudi avionima CA uz velike popuste prevoze svoju rodbinu. On je član NO-a, a ne zaposlenik, pa mi nije jasno kako može koristiti beneficije namijenjenje isključivo djelatnicima.

Uz to, mislim da gospodinu Žužulu, kao i svim drugim članovima NO-a, nije potrebno da koriste te pogodnosti i dodatno opterećuju CA, posebice jer su materijalno i te kako osigurani i trebaju plaćati karte kao i svi drugi graðani. Naš izvor navodi dalje da je CA prepustila ili prodala profitabilne linije za Moskvu i Istanbul, a sve kako bi se išlo naruku “Lufthansi” i interesima velikih kompanija s kojima je Mišetić blizak.

- Opravdano se pitam, i ja i drugi piloti, radi li to Uprava namjerno kako bi oslabjela i na kraju prodala kompaniju koja ima predispozicije da postane lider u regiji. CA je neshvatljivo odustala i od profitabilnih linija za Stuttgart i Berlin, kao i od linije za Madrid. S time se išlo naruku ‘German Wingsu’, dakle opet vlasnicima GW-a - ‘Lufthansi’. Tko namjerno slabi ‘Croatia Airlines’? Odgovor na to pitanje zna najbolje Mišetić koji inače i sjedi u nekim nadzornim odborima tvrtki koje su u vlasništvu ‘Lufthanse’. Je li to sukob interesa?

Molimo Vladu da konačno ispita rad Uprave i da stavi sposobnu upravu koja CA može izvući iz krize. Odgovorno tvrdim da smo zdrava kompanija s odličnim pilotima i osobljem, a da budemo lider u regiji, sprječavaju nas samo nesposobna uprava i NO koji se vodi čudnim interesima - njima nije uopće bitna CA, nego vlastiti džep - kaže nam dugogodišnji zaposlenik “Croatia Airlinesa”.

- Odbačen je i cargo, dakle poslovi s teretom koje više ne obavljamo, iako postoji potražnja za takvom vrstom posla. Uprava CA odustaje od čartera iako je Hrvatska čarter destinacija. Pitam se i zašto se avione ne iznajmljuje preko zime - višak tih istih aviona stoji na zemlji, što je najskuplja opcija. Inače je dosadašnja uprava sve svoje neuspjehe prikrivala raznim izgovorima - visokim cijenama goriva, terminalnim naknadama i na kraju recesijom, a da se do sada nitko i nikad nije zapitao zašto zrakoplovi lete poluprazni.

‘Adria Airways’ je prije nekoliko godina bila u sličnoj situaciji pa su njezini zaposlenici napisali peticiju i smijenili upravu i nakon toga ne samo da ‘Adria’ nije bankrotirala, nego je povećala flotu i danas u recesiji posluje likvidno - kaže on te zaključuje: - ‘Croatia Airlines’ se još može spasiti, ali Vlada, dok je još na vrijeme, treba maknuti ovu Upravu.

Apeliram ja i ostali piloti na Jadranku Kosor da konačno nešto učini i smijeni Mišetića, Žužula i ostale ljude koji godinama prodaju demagogiju, a ljude koji žele dobro kompaniji, poput stjuardesa koje su se pobunile, ne uvažavaju, ne žele čuti za njihove argumente i ignoriraju njihove apele za spas kompanije - kaže naš sugovornik pilot. Napomenimo da su piloti “Croatia Airlinesa” i prije anonimno istupali, tvrdeći da bi dobili otkaz ako bi izišli s imenima.

Uprava odgovara pilotu

- ‘Croatia Airlines’ nije ni prodala ni prepustila bilo kakve linije jer takvo što jednostavno nije moguće. Kada se govori o profitabilnosti , uzmimo primjer spomenutog leta za Moskvu. Da bi takav let bio profitabilan, bilo bi potrebno na dnevnoj bazi letjeti u oba smjera s više od sto putnika, za to izdvojiti jedan zrakoplov koji bi letio isključivo na toj ruti (zbog vremenskih razlika, dužine leta i vremenskih okvira u kojima možete doći ili otići iz pojedine zračne luke), s prosječnom tarifom od preko 160 eura.

Upitno je postoji li takva tržišna potražnja s obzirom na gospodarske odnose Rusije i Hrvatske, prometnu povezanost preko drugih čvorišta u Europi, postojanja viznoga režima... Ne postoji nikakvo prepuštanje linija jer se ovdje radi o klasičnoj zakonitosti tržišta - kažu u “Croatia Airlinesu”, osvrćući se i na “propadanje poslova prijevoza tereta”.
Uspješno poslujemo

- Poslovi prijevoza tereta nisu propali, nego je sklopljen ugovor Cargo Counts koji globalno obavlja poslove robnog prometa. Ugovor je sklopljen zbog snage njihova distribucijskog sustava i globalne tržišne pozicije koja Croatia Airlinesu omogućuje financijske koristi. Na žalost, stanje u globalnom cargo prometu je u puno gorem stanju nego što je slučaj s putničkim prometom pa su i rezultati ispod očekivanja.

U prilog tome govori i činjenica da je ukupni promet robe samo u Zračnoj luci Zagreb u zadnjih šest godina pao 100 posto, a u prošloj godini čak 6,1 posto u odnosu na prethodnu - kažu u toj zrakoplovnoj kompaniji, navodeći da Croatia Airlines posluje u uvjetima najveće krize u zrakoplovstvu, koja je samo u 2009. uzrokovala stečaj 38 kompanija (od SkyEuropea do Japan Airlinesa).

- U 2009. godini pad broja putnika u meðunarodnom prometu u Europi iznosio pet posto, a u ‘Croatia Airlinesu’ samo jedan posto. Pad prihoda po putniku u meðunarodnom prometu je u Europi iznosio 16 posto, dok je u ‘Croatia Airlinesu’ isti gubitak iznosio 12 posto.

Istodobno je najveći pad putnika u domaćem prometu, no unatoč tome, Croatia Airlines jedina je kompanija koja je u 2009. godini u Zračnoj luci Zagreb povećala broj putnika u odnosu na prethodnu godinu, i to za 1,9 posto u ukupnom prometu te zračne luke - kažu, navodeći da je i neistinit podatak o velikom broju direktora u tvrtki, navodeći da postoji samo 30 radnih mjesta “s posebnim odgovornostima i ovlastima”.

saša jadrijević tomas

Umalo tragedija?

Pilot, izvor ‘Slobodne’, navodi i sljedeći slučaj: “Jedan pilot (ime poznato redakciji) se zamalo zabio u brdo u Švicarskoj (let za Zürich), da bi mu zatim u toj zemlji bili zabranjeni letovi na dvije godine.

Hrvatska javnost o tome nije bila obaviještena, sve je bilo obavijeno velom tajne, a i danas se taj najozbiljniji incident otkada postoji CA ne smije spominjati, jer je pilot blizak Upravi . Na taj let, kada je moglo poginuti puno ljudi, upozoren je i sam Mišetić, ali on tome nije pridavao puno pažnje”.

- Ne može komentirati ovu informaciju jer od nadležnih švicarskih vlasti nikada nismo dobili obavijest o navodnom dogaðaju - samo su kratko komentirali tvrdnju pilota nadležni u Croatia Airlinesu.
Osobna karta

•• CA je vlasnik 4 ‘airbusa A320’ (maksimalan broj putnika 164)
•• 4 ‘airbusa A319’ (maksimalan broj putnika 132)
•• 4 ‘dasha 8-Q400’ (maksimalan broj putnika 76)
•• 2 nova zrakoplova ‘A319’ očekuju se 2012. godine, a još dva dolaze 2013. godine.
•• Pilota ima 147, članova kabinskog osoblja 181; ukupno je zaposleno 1136 ljudi.
•• Početkom devedesetih tvrtka je zapošljavala 200 djelatnika.
•• Vlasnik ‘Croatia Airlinesa’ je država sa 95 postotnim udjelom u kompaniji. Postoje i manji dioničari, poput Janafa, Zračne luke Zagreb i Ratka Žurića.
•• Naknada za rad predsjednika i članova Nadzornog odbora iznosi 2000,00 kuna neto mjesečno.
•• Temeljni kapital: 989.975.500,00 kuna
•• Neprofitabile linije: ZG-ST, ZG-DU, ZG-PU, ZG-ZD, ZG-Brač, DU-OS, ST-OS
•• Predsjednik Glavne skupštine je Božidar Kalmeta.
•• Predsjednik NO-a je Miomir Žužul.
•• Ivan Mišetić, glavni direktor
•• Josip Bilić, izvršni direktor za ljudske potencijale, pravne poslove, informacijske tehnologije i infrastrukturu
•• Miljenko Radić, izvršni direktor za promet
•• Svemir Radmilo, izvršni direktor za prodaju i mrežu
•• Vanja Roller, izvršni direktor za tehničke poslove
•• Srećko Šimunović, izvršni direktor za marketing i nabavu
•• Damir Šprem, izvršni direktor za upravljanje financijama
Prosječne plaće zaposlenika

- Srednja stručna sprema - 6440 kuna neto
- Viša stručna sprema - 13.038 kuna neto
- Visoka stručna sprema - 10.297 kuna neto

PILOTI (Prsosinac 2009.) - plaća - 32.500 kn neto - primanja - 34.250 kn neto
KOPILOTI (Prosinac 2009.) - plaća - 14.500 kn neto - primanja - 16.300 kn neto
STJUARDESE (Prosinac 2009.) - najniža plaća - 3822,96 kn neto - primanja s dodacima - 6459,78 kn neto - najviša plaća - 10.232 kn neto - najviša primanja s dodacima - 12.530 kn neto
13 privilegiranih

Članovi NO ‘Croatia Airlinesa’, njih 13, uz 2000 kuna mjesečne naknade mogu u zrakoplovima CA putovati po izuzetno povoljnim uvjetima i povlaštenom tretmanu.

Pojedini članovi tu mogućnost obilato koriste. Inače, članovi NO-a su Miomir Žužul, predsjednik, ministrica Bianca Matković, saborska zastupnica Ana Lovrin, režiser Antun Vrdoljak...

‘SLOBODNA’ PITA, UPRAVA NACIONALNOG AVIOPRIJEVOZNIK A ODGOVARA
Miomir Žužul ne vozi naše automobile

Uprava “Croatia Airlinesa”, kojoj je na čelu Ivan Mišetić, odgovara na optužbe javnosti i pilota.

•• Koliko je u 2005., 2006., 2007., 2008. i 2009. godine u CA potrošeno na reprezentaciju, dakle službene ručkove i večere, hotelski smještaj, darove i sl.?

- U navedenom razdoblju potrošeno je 2,2 milijuna kuna za ukupne troškove reprezentacije. U te su troškove uključeni svi troškovi organizacije promotivnih dogaðanja (otvaranje novih linija, prihvat novih zrakoplova, nagrade jubilarnim putnicima, službeni ručkovi i večere...). Na razini kompanije troškovi reprezentacije za 2010. su dodatno smanjeni za 50 posto u odnosu na 2009. godinu - kažu nam u “Croatia Airlinesu”, ali nam nisu dali podatke i za hotelski smještaj, napominjući da su to “redoviti troškovi službenih putovanja svih djelatnika kompanije”. Pravo na reprezentaciju imaju glavni direktor i Ured glavnog direktora, direktori sektora te direktori vanjskih tržišta i domaćih predstavništava.

•• S koliko osoba CA ima potpisane menadžerske ugovore i na kolike iznose?

- U ‘Croatia Airlinesu’ postoji samo jedan menadžerski ugovor, potpisan izmeðu NO-a i glavnog direktora. Pored toga postoji 30 ugovora s posebnim ovlastima i odgovornostima, koji pokrivaju resore od Ureda glavnog direktora do pilota instruktora na pojedinim tipovima zrakoplova.

•• Koliko CA ima službenih automobila te koliko službenih vozača za članove Uprave? Piloti spominju 70 službenih automobila za članove Uprave, direktore i druge rukovodeće kadrove.

- Tvrdnja o 70 službenih automobila za članove Uprave, direktore i druge rukovodeće kadrove je u potpunosti neistinita. ‘Croatia Airlines’ ima 66 službenih automobila u mješovitom vlasništvu (dio je u leasingu, a dio u vlasništvu kompanije). Od toga su 42 automobila u funkciji dnevne operative (npr. dostavna vozila i vozila na pistama zračnih luka), a ostala 24 vozila koriste djelatnici prema Pravilniku o uporabi službenih vozila. Po sistematizaciji radnih mjesta u kompaniji postoji jedan službeni vozač.

•• Koristi li se jednim od tih automobila član NO-a Miomir Žužul? Radi li se možda o, kako kažu piloti, ‘audiju A8’?

- Navodi pilota nisu točni jer gospodin Miomir Žužul nikada nije koristio službeni automobil ‘audi A8’ zbog toga što u ‘Croatia Airlinesu’ ne postoji takav automobil.

•• Koje benificije imaju članovi NO-a ‘Croatia Airlinesa’?

- Članovi NO ‘Croatia Airlinesa’ uz zakonsku naknadu za obavljanje svojeg posla imaju jedinu benificiju da, kao i ostali zaposlenici i umirovljenici ‘Croatia Airlinesa’, mogu koristiti meðunarodnim pravom i običajima priznatu mogućnost korištenja karata po povlaštenijim tarifama, uz uvjet da u zrakoplovima ima raspoloživih mjesta (Zone Employee Discount). Članovi NO takvu mogućnost mogu koristiti isključivo na letovima ‘Croatia Airlinesa’, dok zaposlenici isto pravo mogu koristiti na letovima svih svjetskih kompanija s kojima ‘Croatia Airlines’ ima potpisan ovakav ugovor.

•• Koliko se prosječno godišnje izda povlaštenih karata za članove Uprave i NO-a?

- Trinaest članova NO-a ‘Croatia Airlinesa’ u prošloj je godini podnijelo ukupno 125 zahtjeva za povlaštene karte.

MIOMIR ŽUŽUL, PREDSJEDNIK NADZORNOG ODBORA CROATIA AIRLINES
Da, uzimao sam karte po povlaštenoj tarifi

Bivšeg ministra vanjskih poslova i visoko pozicioniranog HDZ-ovca često se povezivalo s aferama u “Croatia Airlinesu”. I predsjednik Mesić je prozvao Žužula, inače predsjednika NO-a “Croatia Airlinesa”, zbog beneficiranih vožnji avionima i korištenja drugih pogodnosti. Žužul je pristao odgovoriti na nekoliko naših upita.

•• Jeste li i u kojoj mjeri, kao predsjednik NO-a ‘Croatia Airlinesa’, koristili razne beneficije koje imaju zaposlenici i rukovodeći kadar u toj tvrtki?

- Beneficija koju sam koristio kao predsjednik NO-a ‘Croatia Airlinesa’ pravo je na povlaštenu kupnju karte, sukladno pravilniku, kao i svi drugi zaposlenici i članovi NO-a tvrtke. Ta povlastica uključuje samo prijevoz zrakoplovom s popustom, i to na linijama ‘Croatia Airlinesa’ uz uvjet da na letu postoje raspoloživa sjedala. To je uobičajena praksa u zrakoplovnom prijevozu.

•• Jeste li koristili poslovnu karticu tvrtke, primjerice za reprezentaciju: poslovne ručkove, hotelski smještaj, taksiusluge i sl.?

- Poslovnu karticu ‘Croatia Airlinesa’ nisam nikad imao pa je stoga nisam mogao ni koristiti, a nisam ni na bilo koj drugi način spominjane troškove plaćao na račun ‘Croatia Airlinesa’.

•• Koristite li službeni automobil ‘Croatia Airlinesa’?

- Ne koristim.

•• Koliko ste puta koristili jeftinije karte, tj. plaćali samo deset posto od ukupnog iznosa karte? Jeste li takav oblik prijevoza omogućavali i svojoj obitelji, prijateljima?

- Velika većina mojih letova ‘Croatia Airlinesom’ bila je s plaćenim kartama, a tek ponekad sam koristio povlaštene karte sukladno pravilniku. Od mojih prijatelja nije nitko koristio takve karte jer to nije ni predviðeno pravilnikom. Moja obitelj koristila je karte rijetko, s obzirom na to da ne živi u RH.

•• Jeste li, kao predsjednik NO-a ‘Croatia Airlinesa’, tražili neke posebne usluge od g. Mišetića, primjerice kada je izbila afera (koju je pokrenuo bivši predsjednik Mesić) oko Leadership foruma koji je financirala CA? Predsjednik fonda koji ste vi osnovali svojedobno je bio gospodin Mišetić, čelni čovjek CA.

- Kao predsjednik NO ‘Croatia Airlinesa’ nisam tražio nikakve posebne usluge od gospodina Mišetića. U vrijeme kada sam ja bio predsjednik vrlo ugledne meðunarodne institucije Leadership Foruma za RH, nisam bio predsjednik NO-a ‘Croatia Airlinesa’. ‘Croatia Airlines’ nije bila sponzor, nego službeni prijevoznik eventa u Dubrovniku i od istoga je imala financijsku korist.


izvor: www.slobodnadalmacija.hr/.../ ... fault.aspx

RASIPNICI U CROATIA AIRLINES Direktori potrošili 2,2 milijuna kuna na ’iće i piće’


Uprava odgovara pilotu

- ‘Croatia Airlines’ nije ni prodala ni prepustila bilo kakve linije jer takvo što jednostavno nije moguće. Kada se govori o profitabilnosti , uzmimo primjer spomenutog leta za Moskvu. Da bi takav let bio profitabilan, bilo bi potrebno na dnevnoj bazi letjeti u oba smjera s više od sto putnika, za to izdvojiti jedan zrakoplov koji bi letio isključivo na toj ruti (zbog vremenskih razlika, dužine leta i vremenskih okvira u kojima možete doći ili otići iz pojedine zračne luke), s prosječnom tarifom od preko 160 eura.

Upitno je postoji li takva tržišna potražnja s obzirom na gospodarske odnose Rusije i Hrvatske, prometnu povezanost preko drugih čvorišta u Europi, postojanja viznoga režima... Ne postoji nikakvo prepuštanje linija jer se ovdje radi o klasičnoj zakonitosti tržišta - kažu u “Croatia Airlinesu”, osvrćući se i na “propadanje poslova prijevoza tereta”.
Uspješno poslujemo

- Poslovi prijevoza tereta nisu propali, nego je sklopljen ugovor Cargo Counts koji globalno obavlja poslove robnog prometa. Ugovor je sklopljen zbog snage njihova distribucijskog sustava i globalne tržišne pozicije koja Croatia Airlinesu omogućuje financijske koristi. Na žalost, stanje u globalnom cargo prometu je u puno gorem stanju nego što je slučaj s putničkim prometom pa su i rezultati ispod očekivanja.

U prilog tome govori i činjenica da je ukupni promet robe samo u Zračnoj luci Zagreb u zadnjih šest godina pao 100 posto, a u prošloj godini čak 6,1 posto u odnosu na prethodnu - kažu u toj zrakoplovnoj kompaniji, navodeći da Croatia Airlines posluje u uvjetima najveće krize u zrakoplovstvu, koja je samo u 2009. uzrokovala stečaj 38 kompanija (od SkyEuropea do Japan Airlinesa).

- U 2009. godini pad broja putnika u meðunarodnom prometu u Europi iznosio pet posto, a u ‘Croatia Airlinesu’ samo jedan posto. Pad prihoda po putniku u meðunarodnom prometu je u Europi iznosio 16 posto, dok je u ‘Croatia Airlinesu’ isti gubitak iznosio 12 posto.

Istodobno je najveći pad putnika u domaćem prometu, no unatoč tome, Croatia Airlines jedina je kompanija koja je u 2009. godini u Zračnoj luci Zagreb povećala broj putnika u odnosu na prethodnu godinu, i to za 1,9 posto u ukupnom prometu te zračne luke - kažu, navodeći da je i neistinit podatak o velikom broju direktora u tvrtki, navodeći da postoji samo 30 radnih mjesta “s posebnim odgovornostima i ovlastima”.

saša jadrijević tomas




Da se ja vratim odgovoru iz CTN-a, te malo komentiram ono što mi je poznato, u raspravu oko meni nepoznatih brojeva direktora i poslovnih vozila ne ulazim.

Ne prodaju se ni ne prepuštaju se linije jer to jednostavno nije moguće. Glupost, laž ili očekivanje da javnost ne zna ništa o tome. Sa slotovima se naprimjer izmedju ostalih u Lonodnu se naveliko i potpuno otvoreno trguje. To što dotični naziva "jednostavno nemogućim" je javno u tisku trgovina o kojoj se piše kao i o kupovini aviona.
Kad smo već kod toga evo za ljeto CTN ima 5 slotova manje na Gatwicku u usporedbi sa prošlom godinom. Kome su te slotove prodali? Možda Easyjetu koji na jesen dolazi? Ili u skladu s odgovorom iz CTN-a oni su toliko neprofesionalni da ni ne znaju da se s tim trguje pa su se tih slotova dobrovoljno i bezplatno odrekli????

Evo uzimam primjer navedene linije za Moskvu. Zašto za Moskvu bi trebao ići let svakodnevno kada za Kopenhagen ide 4 puta tjedno, za Barcelonu i Atenu po 3 puta tjedno, itd .... Minimalno svakodnevno je glupost. Još veća glupost je da samo za taj let bi trebao biti izdvojen jedan avion. Neka dotični pogleda koliko dugo traje let do Moskve i nazad. Bez problema avion koji odradi povratnu rutu za Moskvu može nakon povratka obaviti još jedan let ununatar srednje Europe te noću let do maksimalno negdje do Egipta. Znači čak 3 leta je za isti dan moguće obaviti s letom za Moskvu a ne samo jedini za Moskvu kako se netočno navodi u odgovoru iz CTN-a. Kako može uopće biti upitno ima li potrebnih putnika izmedju Moskve i Hrvatske? Da li uopće uprava CTN-a gleda redove letenja konkurencije? Iz sumnje da li uopće ima putnika iz Rusije za Hrvatsku ne mogu da zaključim ništa drugo nego da uopće ne gledaju kakva konkurencija leti za Hrvatsku. Aeroflot u Zagrebu slijeće svakodnevno i ljetos najavljuje povećan broj letova za Split, čak 4 puta tjedno. Šta rade ruski charteri sa Jumbo Jetovima u Puli i Dubrovniku, te B767 u Splitu? Vodku prevoze ili šta, da se sumnja u CTN-u ima li uopće putnika iz Rusije??? Uostalom sa Rusijom je na snazi zakon o reciprocitetu na zrakoplovnim linijama izmedju 2 države. To je postavljeno od strane Rusije i Rusija to traži od skoro svih prijevoznika svijeta, samo je naša mudra i poslovna aviokompanija dobrovoljno i velikodušno prepustila sve linije izmedju Hrvatske i Rusije ruskim prijevoznicima, neka ruski prijevoznici zaradjuju, CTN-u ne treba kada na visoko profitabilnim linijama za Lufthansu u sklopu punjenja Lufthanskinih aviona iz Frankfurta zaradjuje milijarde. U ljetnim mjesecima ima ugrubo oko 40 slijetanja tjedno iz Rusije na svim hrvatskim zračnim lukama a prema "sukladno" reciprocitetu izmedju 2 države u poslovnoj utrci je rezultat 40:o za Ruse!!!!

Kao i obično se priča završava sa izgovorima o svijetskoj krizi. U redu, uzmimo u obzir svjetsku krizu kako neizbježan problem. Ali ipak bih htio da upozorim na kontradiktornos t konkretno u ovom pripoćenju. Eto lijepo čovjek crno na bijelom piše kako je bila kriza u zrakoplovstvu teška u Europi i svijetu, ali ipak je CTN bila puno uspješnija od prosječnog europskog i svijetskog minusa. To je činjenica i svaka čast, čestiam. Ali zašto je onda finacijski rezultat duboko ispod svijetskog i europskog prosjeka. Kako to? Nadprosječno dobri prometni rezultati koji su doveli do podprosječno loših financijskih rezultata???
Uredu da je navedeno kako je 38 avioprijevoznik a propalo, ali ima i uspješnih, evo teme da se ne ponavljamo viewtopic.php?f =64&t=5749 s posebnim naglaskom na jedan Air Baltic koji se je iskupio iz vlasništva SASa pa sad u tijeku krize nagomilao odredišta čak do broja 61, iz jedne male državice Latvije, glavnoga grada Rige, koliko ono CTN ima odredišta, koliko Hrvatska stanovnika i koliko turista godišnje posjeti Hrvatsku više nego Latviju?
Dok CTN samo gomila gubitke ima i jedan Air Baltic koji gomila odredišta i dok se jedan CTN hvali kako je doveo u ZG čak 1,9% putnika više opet taj Air Baltic se hvali kako je doveo u Rigu 30tak posto više.

Uostalom i dalje čekam šta će mudra uprava napraviti sa oslobodnjenim terminima letova nakon ukidanja 14tak letova tjedno u usporedbu sa prošlogodišnjim ljetom. Ljetna sezona još malo pa počinje a ti slobodni termini još ne maju nikakav plan osim gomilanja dugova još većih nego prošle godine. Ja razumijem da u konkurenciji mogu neke linije propasti i neuspjeti, to ne zamjeravam upravi. Zamjeravam to što ne vidim da imaju ikakve minimalne predstave kamo s nekim novim linijama kada im postojeće propadnu ili neuspiju. Tu činjenicu da uopće nemaju predstave kamo s novim linijama dovoljno dokazuje osnovna matematika prvog razredna osnovne škole. Ukinuto je 14 letova tjedno, uvedena 3 nova.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # I dalje bez medalje???I dalje bez medalje 2010-03-26 16:03
Uglavnom CTN ukida sve letove za Englesku iz DBV, tu najvećim dijelom posao preuzima Easyjet.
CTN ne ukida nikakve letove za Njemačku ali LH i Germwings znatno povećavaju svoj broj letova i frekvencije na nekim linijama tako da ponuda LH/GWI znatno prestiže ponudu CTN na linijama izmedju 2 države (bez ukidanja CTN za Njemačku koja ostaje ista kao prošle godine) Nije mi poznato da LH uvodi A320 umjesto CRJ-900, ja vidim ERJ-195, ako se nešto nije prije par dana promjenilo.
Kod Francuskog tržišta se CTN ponuda ne mjenja, a uglavnom se ne mjenja bitno ni kod drugih aviokompanija. Tu je već dugoročno u značajnoj prednosti pred CTN-om Dubrovnik Airlines. I kad se sjetim da smo nedavno pisali da Dubrovnik Airline ne konkurira CTN-u to nije točno jer i jedan i drugi povezuju Dubrovnik i Paris, a iako se radi kod DBK o charterima, oni su na redovnoj bazi i karte se mogu kupiti u odredjenim francuskim agencijama čak i on-line isto kao i za letove CTN-a.
Što se Beča i Austriana tiče upravo je tako CTN prelazi sa A320/A319 na Q400 a Austrian suprotno s mješavine cijele flote prelazi na redovni promet sa svojom najačkom kartom A321 svim danima, tako je najavljeno (Kod Austriana se ovo može vrlo lako promjeniti, jako često mjenjaju najavljene tipove aviona, puno češće nego ostale aviokompanije)
Sve u svemu Dubrovnik prema najavama od svih aerodroma u Hrvatskoj bilježi najveći porast novih linija i novih frekvencija, dok CTN će se svojim paralelnim povlačenjem sa odredjenih linija i smanjivanjem prometa vjerovatno pobrinuti da na kraju opet dobijemo rezulatate oko nule ili sa sitnim porastom u odnosu na prošlu godinu.
Ovo sa Austrianom je kuhinja Lufthanse. Jer njima nije u interesu da je VIE hub nego da je OS hiperprofitabil an, da donosi novac. Cak stovise ako OS moze biti profitabilan, a pritom VIE imati sto manje frekvencija to je odlicno za Njemacku i LH. Nije li znakovito da LH istovremeno iz ZAG za MUC leti malu milju frekvencija sa malim prdavcima (zar ovdje ne vrijedi ista logika veliki avion = veci profit?), a za blizi VIE tjera svoju marionetu da leti sa ogromnim A321 i manje frekvencija?

Povecanje letova LH iz DBV, a istovremeno smanjenje CTN-a? Ma daj?!?!? Nisam li ja govorio da ce se to dogoditi. No nikako nisam vjerovao da ce to ici tako brzo, prije poklanjanja CTN-a Luftici. No, eto mamica provodi svoju politiku i prije kako bi sto prije uništila nacionalnu nam uzdanicu i još više povecala broj svojih letova prema Njemackoj.

Samo tako naprijed. Mi sljepci ne vidimo sto se desilo Eurowingsu, Austrianu, Swissu, Dolomitima, bmi-u... Pa svi presretni guramo CTN u ovu "presretnu" familiju.
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj
0 0 # Croatian AirlinesBodul 2010-05-19 08:35
Intervju Ivan Mišetić - Nacionalni zračni prijevoznik 2009. godinu završio je s gotovo 200 milijuna kuna gubitka, privatizacija je neizbježna.

Croatia Airlines drugu godinu zaredom suočila se s katastrofalnim poslovnim rezultatima koji su uglavnom posljedica svjetske globalne krize. Direktor Ivan Mišetić kaže kako ne želi relativizirati gubitak te priznaje da u 18 godina predsjednikovan ja nacionalnim avioprijevoznik om ne pamti tako lošu godinu i ističe kako je privatizacija CA neizbježna.

Je li gubitak Croatia Airlinesa, kao što je Večernji list već i najavio, za prošlu godinu 198 milijuna kuna?

Zbog posljedica svjetske globalne krize ukupni putnički promet CA pao je 6 posto, odnosno lani smo prevezli 1,7 milijuna putnika, a u domaćem prometu broj putnika smanjio se 9 posto. Broj putnika koji se voze poslovnom klasom manji je 35 posto. Minus točno iznosi 198.778,065 kuna. Prihodi su nam pali 16,7 posto, a rashode smo smanjili 9,8 posto. Taj je raskorak stvorio ovaj poslovni rezultat. Na CA, s obzirom na specifičnost našeg tržišta, utječe i izražena sezonalnost kad je posrijedi turizam. Tu je i naša obveza obavljanja javnog servisa, tj. održavanja domaćih linija koje su neprofitabilne. Za, primjerice, Dubrovnik moramo održavati tri linije u danu, što je 500 putničkih mjesta, a nema šanse da skupimo toliko putnika. Kad se zbroje takse i PDV, veći su od vozarine na domaćim letovima. Država nam nadoknaðuje gubitak do nule. CA nije iznimka kad se pogleda cijela industrija. Svih 36 članica Europske udruge zračnih prijevoznika ove će godine imati gubitak od 4 milijarde eura.

Što je rješenje za CA koja drugu godinu zaredom ima gubitke?

Jasno da je rješenje prije svega u racionalizaciji . U 2009. godini deset smo posto smanjili troškove, što je ušteda od 163 milijuna kuna. Najviše možemo utjecati na prilagoðavanje kapaciteta stvarnim potrebama putnika. Već smo ove godine napravili zahvat u zimskom, pa i u ljetnom redu letenja. Jedan smo airbus otpustili iz najma. Koristeći se članstvo u Star Allianceu možemo podići prihode 7 posto. Prilagodba kapaciteta stvarnoj potražnji bez obzira na rast cijena u hranidbenom lancu donijet će prema planu troškove veće samo 1 posto.

Što je s privatizacijom CA?

Hrvatska neće moći izbjeći globalne procese, a globalni procesi govore o okrupnjivanju aviokompanija. Već godinama, Poljska , Češka, Maðarska, Grčka, Italija... rade su na projektima privatizacije svojih kompanija, često bez uspjeha. Veliki uzimaju svoj danak, tržište je liberalizirano do kraja, nacionalnim tržištima vladaju monopoli i u tim su škarama avioprijevoznic i. Privatizacija CA neizbježna je, to uopće nije upitno. Pitanje je samo brzine i načina. I to nije hrvatski specijalitet.

Kad će se znati konkretne stvari o privatizaciji? Kad se pita u Ministarstvu prometa, kažu da ne znaju ništa o privatizaciji CA?

Ne bih se složio s time. Nije bilo nijedne prezentacije na kojoj nije bilo predstavnika ministarstava. Mi smo im dužni dostavljati sva izvješća.

Je li vlasnik, odnosno država, prelomio odluku o privatizaciji?

Vlasnik je upoznat sa sadržajem, odnosno problemom.

Nagaða se da bi Lufthansa preuzela CA?

To su sve špekulacije, netko vjerojatno iz dugogodišnje suradnje Lufthanse i Croatije na mnogim područjima, od održavanja zrakoplova do code share letova, doživljava to kao normalan korak. Ali o tome će odlučivati vlasnik.

ZLZ je najavio da će se okrenuti niskobudžetnima aviokompanijama?

Treba razbiti famu kako su niskobudžetni prijevoznici dramatično jeftiniji od mrežnih operatora. Rijedak je primjer glavne čvorišne luke gdje se miješa jedan i drugi model. Ideja ZLZ-a zaslužuje raspravu cijele industrije. Kakva će biti budućnost Zagreba kao čvorišta za jugoistočnu Europu. CA ima deset puta više putnika od prvog sljedećeg na ZLZ-u. Jedino je CA u 2009. generirala povećanje broja putnika na ZLZ. Što bi sada trebalo zaključiti: da su aerodromske cijene i dosad bile visoke, da je CA bila penalizirana visokim cijenama kad se one sada mogu prilagoditi niskotarifnima. Okrenemo li se niskobudžetnim aviokompanijama , to znači da nema slijetanja na morske zračne luke, ali ni u one u europskim metroploma jer ti prijevoznici slijeću na alternativne aerodrome. Ima li onda potrebe za gradnjom novog terminala u Zagrebu?

CA ostaje tradicionalan avioprijevoznik?

Dok vlasnik ne kaže suprotno. Niža tarifa neće dovesti na ZLZ pet milijuna putnika, nego će biti prelijevanja putnika od tradicionalnih aviokompanija. Ne treba zaboraviti da niskobudžetni prijevoznici naplaćuju sve, od prtljage do rezervacije..

Dug od 200 milijuna kuna velik je novac?

Ove ćemo godine prepoloviti taj minus pa težiti boljem rezultatu u idućim godinama kako to čine i drugi kolege u industriji. Ne želimo relativizirati gubitak. Dnevno se uvijek može operativno činiti bolje, uvijek ima prostora. Ovako tešku i složenu godinu u 18 godina svoga rada u CA ne pamtim.

Što je s dugom zagrebačkom aerodromu, direktor Tonči Peović najavio je da će, ako ga ne vratite, ZLZ od putnika sam naplaćivati takse?

Radimo na rješavanju tog duga. Nemoguće je i neizvedivo da Zračna luka Zagreb to izravno naplaćuje putnicima.

E-mailPrintOcijeni:Trenutno 2.67/5
1 2 3 4 5 (3)
Odgovori Odgovori i citiraj Citiraj

Dodaj komentar

Komentari koji nemaju veze s temom uz koju su uneseni bit će premješteni u "škovacu" ili uklonjeni. Uredništvo ne snosi odgovornost za sadržaj komentara.

Sigurnosni kod
Osvježi

galerije1

mi-logo
wonline
yrno
Vremenska prognoza
za Lošinj


Članak 69. Ustava RH

Volim LošinjSvatko ima pravo na zdrav život.
Volim LošinjDržava osigurava uvjete za zdrav okoliš.
Volim LošinjSvatko je dužan, u sklopu svojih ovlasti i djelatnosti, osobitu skrb posvećivati zaštiti zdravlja ljudi, prirode i ljudskog okoliša.

setnja

ubojstvoborocid

ZADNJI KOMENTARI

  • Mali Lošinj: S hotelskim zvjezdicama stiglo više imućnih gostiju

    Juniortix 22.06.2018 00:10
    female viagra pill ingredients Vum
    cialis 20mg vs viagra 100mg buy generic viagra: viagrapipls.com/ (http://viagrapipls.com/) ...
     
  • Petljanje na javnim površinama

    oglas 21.06.2018 18:27
    prodajem kariole
    pogodne za prijevoz smeća od stana ili kuće do jedinog polupodzemnog spremnika u kvartu
     
  • »Svaštara«

    tajfun 21.06.2018 15:31
    nema mira među maslinama
    A gdje su dosadašnje pročelnice ?
     
  • Petljanje na javnim površinama

    KOMUNALAC 21.06.2018 15:02
    Gdje sa smećem?
    Iz dana u dan jedan kontejner manje...Gdje će Lošinjani sa svojim smećem? Da li da naprave ...
     
  • »Svaštara«

    Gost 21.06.2018 14:26
    Natječaj reda radi
    Od danas će sve štimati u gradu? Sumnjam. Ista osoba je već desetak godina u GML. Ništa ...
     
  • »Svaštara«

    Gost 21.06.2018 14:18
    Pomalo incestuozni postupak
    A u povjerenstvu za provedbu natječaja su njegovi podređeni. Predsjednik povjerenstva je ...
     
  • Petljanje na javnim površinama

    gost 21.06.2018 14:12
    komunalni redari
    Komunalni redari ne rade prema prijavama građana nego prema dozvoli svojih šefova. Neće oni ...
     
  • »Svaštara«

    Kibic 21.06.2018 14:01
    Oštra konkurencija
    V.D. Čović izabran za Jedinstvenog pročelnika/cu u oštroj konkurenciji i.imgur.com/8GwttgN.jpg ...
     
  • Petljanje na javnim površinama

    Cap cap 21.06.2018 13:38
    Mama ti serator
    Nakon desetak poziva i nerijesavanja, tj. ne izlaženja komunalnog redara na teren, ne pada ...
     
  • Potrubi za otoke i obalu

    crna ptica kos 21.06.2018 13:24
    nema više popravnog
    Lošinj je već davno postao Fokushima
     
  • Potrubi za otoke i obalu

    Figa 21.06.2018 08:47
    Haračić kao sekundarna sirovina
    Nakon godinu dana od ovih prosvjeda može biti samo još gore. Imamo vladu sumnjivih namjera ...
     
  • Medijska normalizacija nenormalnog

    gost 21.06.2018 08:22
    Sve tajne uspjeha
    Osim toga Anina mama je član Župskog Pastoralnog vijeća kao predstavnica Pokreta za život koji ...
     
  • »Svaštara«

    mali-losinj.hr 21.06.2018 07:42
    RANG LISTA KANDIDATA – PROČELNIK/CA JUO
    Objavljeno 20.06.2018. www.mali-losinj.hr/.../ ...
     
  • Petljanje na javnim površinama

    Zlonamjerni seratori 21.06.2018 00:45
    Odmor iz snova
    Toliko vremena koliko ti je trwbalo da napises kom3ntar na ovoj stranici, toliko bi ti ...
     
  • Potrubi za otoke i obalu

    Isto ko i lani 20.06.2018 22:29
    Vidi ....
    Ovo je od prošle godine i nisam vidjela, moram sada komentirati. Otkud vam ideja da i ...
     
  • Petljanje na javnim površinama

    Cap cap 20.06.2018 22:20
    Da pitam
    Kad sam vec tu da pitam nesto. Ima li u gradu komunalni redar ili je ovo notmalno da talijani ...
     
  • Potrubi za otoke i obalu

    morčić 20.06.2018 20:03
    magla svuda oko nas
    Zna li netko tko je dobio koncesiju za diving centar kraj restorana Cigale ?
     
  • Potrubi za otoke i obalu

    B.G. 20.06.2018 19:28
    Obljetnica
    Prošlo je godinu dana, čekamo prijedlog Zakona o pomorskom dobru. Za to vrijeme obala polako ...
     
  • »Buka je sastavni dio života na moru«

    crna ptica kos 20.06.2018 16:45
    pravilnik
    i.imgur.com/jJu71BQ.jpg (http://i.imgur.com/jJu71BQ.jpg) i.imgur.com/jJu71BQ.jpg ...
     
  • Medijska normalizacija nenormalnog

    Psiholog 20.06.2018 15:53
    Vratimo se sindromu KGK
    Ovih nekoliko zadnjih komentara dokazuju da tuljanovi komentari nisu ludilo i retardiranost ...
     
  • Medijska normalizacija nenormalnog

    Rebus 20.06.2018 15:40
    Kuhanje laži
    Tuljane ako može odgovor na jednu zagonetku? Ana obožava kuhati najmilijima ali mama ...
     
  • Medijska normalizacija nenormalnog

    crna ovca 20.06.2018 15:29
    ne spominji sveto ime
    Ne vrijeđajte majku Terezu takvom imbecilnom usporedbom.
     
  • Medijska normalizacija nenormalnog

    bijela vrana 20.06.2018 15:17  
  • »Buka je sastavni dio života na moru«

    Mali tic 20.06.2018 14:53
    puno decibela
    Sinoc sam slusao na Tv da u blizini stanbenih zgrada dozvoljena buka je 65 decibela,a na ...
     
  • Medijska normalizacija nenormalnog

    Emantera 20.06.2018 13:06
    Psihopatologija trolanja
    Tvoje trolanje sve više i više pruža kliničku sliku neke psiho patologije. Biološko bivanje ...
     
  • Medijska normalizacija nenormalnog

    gost 20.06.2018 09:51
    Medvjeđa usluga gradonačelnici
    Ne moraš pisati polaganije, ali bilo bi dobro da uopće ne pišeš, jer onima koje braniš ...
     
  • Medijska normalizacija nenormalnog

    gost 20.06.2018 09:28
    Protivrječne izjave
    Kad političarka ničim izazvana daje protivrječne izjave o svom privatnom životu svatko tko ...
     
  • Medijska normalizacija nenormalnog

    gost 20.06.2018 08:42
    Ajmo ponovo...
    Dakle hranitelj tuljana je Ana Kučić. Krasno... Uživam u kuhanju za svoje najmilije. Mama bi ...
     
  • Medijska normalizacija nenormalnog

    hranitelj tuljana 20.06.2018 07:17
    evo natašte jedan
    Dakle ja uživam kuhati za obitelj, ali u mojoj obitelji kuha supruga, jer bi svi skupa inače ...
     
  • Medijska normalizacija nenormalnog

    hranitelj tuljana 20.06.2018 07:11
    dobar savjet zlata vrijedi
    I samo biološko bivanje majkom nije uvijek presudno. Zamislimo da tražite odgajateljicu za ...